奧迪與上汽聯姻，是開啟商業改革還是打開潘多拉魔盒？

近日我們從相關媒體了解到，奧迪將於今年年底前完成與上汽集團的合資合同談判，同時奧迪中國總經理魏永新還指出奧迪方面有信心在2022年達成90萬輛銷量的計劃。

接下來咱們看看奧迪最近幾年在國內的銷量及盈利情況

從上面數據可以看出，奧迪在華的銷量隨大體上在上升，但是其銷量的增長率卻基本逐年下降，到2015年，銷量竟然不增反降！真的很難相信中國豪華三強ABB中的奧迪銷量竟出現倒退現象。作為最早進入中國並在國民心中以官車形象出境的奧迪自然擁有強大的群眾基礎。

編輯認為，奧迪銷量下滑主要是兩方面原因：第一，奧迪大部分車型已經進入生命周期的末期，只有A4剛剛完成換代，A6的死對頭賓士E級與寶馬5系紛紛完成換代（國產全新寶馬5系也即將上市）；第二，奧迪已褪去了「官車」的光環，加之寶馬賓士的前後夾擊，其銷售業績下滑也在情理之中。

就在奧迪銷量下滑的大背景下，奧迪急需突出重圍增加銷量。這樣，一直垂涎於德系三強的中國第一大汽車集團—上汽（論銷量）就成了奧迪眼中最合適的夥伴。

奧迪從此開啟了南北奧迪的局面，與南北大眾戰略正式接軌。在這種背景下，奧迪的銷量在不出現意外的情況下肯定會增加。

不過，小編比較關心的是從此奧迪在國民心中的豪華車形象會不會打一些折扣呢，奧迪的這種做法是好是壞，作為德系三強的寶馬、賓士不知是否會有所行動？

作為一名消費者，廠商商業模式的變化出發點也是為了增加產品競爭力從而擴大銷量，這對於我們來說，花更少的錢買更好的產品，何樂而不為呢？

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