新政落地，神州泥潭深陷難出困局

2017年5月21日北京網約車新政正式落地實施。其實早在2016年網約車新政頒布後，包括北京在內的各地方也陸續出台實施細則，讓整個網約車市場正式進入「有法可依」的時代。這對於整個網約車市場是一件有利於良性發展的大好事，但是對於不少網約車平台來說，隨著新政發布，轉型之路可以說是舉步維艱。

以一向自詡「優質」、「安全」、「高標準服務」的神州專車為例，新政同樣對其造成了沉重的打擊，讓原本盈利就艱難的神州專車雪上加霜。

日前，神州租車披露第一季度財報。數據顯示，神州租車2017年第一季度實現總收入16.56億元，同比增長3%，實現凈利2.11億元，看似收益一片大好，但同比下降23%，情況並不樂觀。其中核心業務汽車租賃收入8.95億元，同比增長29%，二車隊租賃業務實現收入3.76億元，同比卻下降31%。神州租車連續三個季度收入增長率呈下滑趨勢，從最新公布的財報看來，神州租車今年第一季度的收入增長並未扭轉頹勢。

我們可以看到，作為曾經主營業務的神州租車業績都連續下滑，那依憑租車業務輸血來存活的神州專車情況又怎可能樂觀？要知道，神州租車和神州專車本就是並蒂雙生的關係，神州租車依靠神州專車來幫它消耗閑置車輛，神州租車將大量閑置車輛租賃給神州專車，由神州專車招聘司機進行網約車運營。

而隨著網約車新政的過渡期過去，在過去的半年裡網約車市場已經產生了極大的變化。尤其是神州專車的司機團隊大多數是來自於外地，在國內最大打車市場北京正式限制外地戶籍司機開網約車後，神州專車的司機團隊急速縮水，導致運力不斷下降。

專車司機不足，運力下降，自然就產生打車難、車費加價貴的情況，神州專車在這半年中也遭遇到了各種投訴。為了解決運力下降的問題，曾經以「Beat U」事件標榜自身B2C模式的優越性，鄙視C2C模式的神州，轉身又以U+的方式打開了自己的C2C運營渠道，大量招募社會司機加盟。

不過隨著社會司機的加盟，急於增加運力的神州又沒能做好監管和培訓工作，導致神州專車的服務水準不斷下降，一方面叫車難的問題還沒有得到徹底的解決，另一方面又有新的用戶開始投訴服務問題，對神州專車來說實在是一種火上澆油的局面。

網約車市場份額萎縮，口碑迅速下降，自然也難以得到投資方的青睞。神州專車的百億融資計劃至今未能完成，何時能夠完成也是一個謎。不過我們能夠看到的是，目前神州專車都是泥菩薩過河自身難保，又怎麼能夠去幫老大哥神州租車解決閑置車輛問題？

當然，神州專車依然要加大自己的宣傳力度，只有鋪天蓋地的廣告，才能夠掩飾一點神州專車在市場上的疲軟勢態，給消費者造成一種虛假繁榮的景象。甚至還要在網路上發文，抨擊對手搞黑公關，是在抹黑自己，反正這也是陸正耀最喜歡做的事情，不就是撕逼么？神州專車連當年如日中天的Uber都撕了，還會怕了誰？

不過，投資方最終要看的還是財報，如果神州專車無法迅速找到新的盈利點或者更加優秀的運營方式，搶奪回屬於自己的市場，想要掙扎出這深陷的泥潭恐怕是沒機會了。

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