超遠程直飛航班增加樞紐機場影響力或被削弱

最新 05-28

據彭博社報道，近日，新加坡航空決定再次開通直飛紐約的航線。對於全球航空樞紐紐約市來說，這無疑是個好消息，但對於類似紐約的航空中心來說，這也是個不詳的預兆。

從上世紀70年代到21世紀的前幾年，新加坡、香港、洛杉磯和迪拜陸續成為航空樞紐，原因很簡單：當時的商業航空公司希望一趟航班的直飛航程能達到1萬千米以上，不中停加油。這意味著東亞地區的直飛航班無法達到美國的大部分地區，而且聯接歐洲和澳大利亞的航班也必須在海灣地區或亞洲中停。

由於20世紀90年代和21世紀前幾年的低油價使整個航空業都心滿意足，耗油量大的飛機問世，抑制了行業對遠航程的狂熱追求。2002年，空客A340-500進入市場，耗油量與波音747持平，而這時油價開始攀升到148美元/桶；2005年，波音航程最遠的飛機777-200LR首航，但截至目前，這款飛機僅獲得59架的訂單。

科技最終趕上了市場的變化。目前燃油通常佔一家航空公司運營成本的25%左右，波音和空客利用先進材料、安裝更優越的發動機又分別推出了減油耗的遠程機型787和A350。

這可能意味著地理不再像以前那麼重要。據CAPA報道，新加坡航空、馬來西亞航空和泰國航空等東南亞航空公司將能在北美航線上與國泰航空和阿聯酋航空一較高下。

雖然沒有多少人願意一次在機艙里待上19個小時，但對於「一秒寸金」的執行官們來說，直飛航班是最好的選擇。

2013年，新航直飛紐約的航線因為高油價停止運營，當時執飛該航線的飛機為設置全商務艙的空客A340-500，載客總數為100人。

商務艙乘客帶來的每乘客、每千米收益是經濟艙的3.6倍左右，因此雖然商務艙座椅數量少，但卻佔據了航空公司利潤的相當一部分。贏得更多商務艙旅客能讓航空公司的經濟艙票價更具競爭力。

新加坡和迪拜等樞紐機場仍然很重要。樞紐機場讓航空公司能利用少量的飛機提供飛往各種目的地的航線，例如，自從於2012年與阿聯酋航空結盟後，澳航飛往歐洲目的地的數量從5個增加到了30個。

但如果商務旅客開始向波音和空客新飛機執飛的超遠程直飛航班上轉移，航空樞紐的影響力會被削弱。對於利潤微薄的航空業來說，這並不是好事。（李曉燕/編譯）

https://www.ausbt.com.au/in-the-ultra-long-haul-hub-airports-may-be-left-behind

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