袁世凱曾多次上書清廷挽留詹天佑：修京張鐵路只用華人

在中國現代交通史上，京張鐵路的修建是絕對可以大書特書，作為修建京張鐵路的主持人，詹天佑的名字早已光耀史冊。但是，你知道么，在詹天佑的身後，還有一個人始終如一堅定支持者——袁世凱。

袁世凱

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京丰台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。

對於修建京鐵路一事，英、俄等國都想染指，對此，時任直隸總督、關內外鐵路督辦的袁世凱卻有著自己的主意，京張鐵路必須由中國人自己來修建，這是事關國家主權的大事。

詹天佑

1905年5月2日，袁世凱正式向清廷上折：「前議籌設京張鐵路，輒因工巨款繁，未易興辦。臣等查京張一路，為北方商務攸關，經派候選道詹天佑前往查勘估修。並公同籌商，以關內外鐵路進款，目前頗有盈餘，擬就此項餘款，酌量捉撥，開辦京張鐵路」。「此路即作為中國籌款自造之路，亦不用洋工程司經理，自與他國不相干涉」。在另一奏摺中他說：京張鐵路「只用華款、華員自造，不允他國人承造」，針對俄英爭辦，他強調「北京至張家口之鐵路，應歸中國造辦，外國人不得干預」。

袁世凱力主興建京張鐵路的請求得到正式批准。當月12日批至外務部，知照商部，隨後在天津成立京張鐵路局，陳昭常任總辦，詹天佑為會辦兼總工程司，籌備築路。

通車慶典

1906年7月，京張鐵路第一段丰台往北至南口建成通車，即將轉入第二段南口至岔道城的施工，這是京張鐵路工程最為艱巨的一段。

這時，突然發生一件意外事件，廣東商辦粵漢鐵路有限公司上書清政府，請詹天佑到粵漢鐵路任總協理兼總工程司，主持築路工程。粵漢鐵路廣東段無論是從經濟地位還是從戰略重要性上講，都是京張鐵路不能比擬的。清政府最高決策者對廣東的請求似要同意。

張家口為北京通往內蒙古的要衝，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當時主持過鐵路修築的中國工程師只有詹天佑，而修築京張鐵路的工程極其艱巨，還要穿越高山峻岭和萬里長城，這都需要詹天佑。袁世凱得知情況後，趕緊上書清廷，挽留詹天佑。他認為詹天佑總理全工，是該路必不可少之員。在袁世凱的活動下，詹天佑留在了京張鐵路，另外選派京張鐵路工程師、廣東人鄺孫謀任總工程師修建粵漢鐵路廣東段。

時光飛逝

詹天佑的留任，是京張鐵路順利建成的保證，避免了中途夭折的危險。在京張鐵路建設這個大舞台上，詹天佑的智慧才能發揮得淋漓盡致，演繹出中國鐵路早期建設史上的一大奇蹟。

晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才、助才的功臣。京張鐵路的修建也恰恰是在「殖民地和半殖民地」這樣一個特殊的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了「中國人的志氣」。

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