肯亞「世紀工程」蒙內鐵路即將通車當地僱員佔九成

新聞 05-29

國際在線5月26日消息，東非國家肯亞獨立百年來建設的首條鐵路——蒙內鐵路，將於5月31日正式通車。這條被當地人稱作「世紀工程」的鐵路全部採用「中國標準、中國技術、中國裝備、中國管理」建造，承載著幾代人的夢想。它的正式通車將助力東非經濟社會發展駛入幸福的快車道。

蒙內鐵路因其連接蒙巴薩和內羅畢這兩座肯亞最大城市的名字而得名，它也是新東非鐵路網建設工程的起始段。

據肯亞鐵路公司蒙內鐵路項目負責人戴維斯?穆瓦貝利亞介紹：「蒙內鐵路全長472公里，設計客運時速每小時120公里、貨運時速每小時80公里，設計運力2500萬噸，設計施工全部採用中國國鐵一級標準，配以現代化的調度、控制等系統，項目全線施工質量合格率100%。」

蒙內鐵路蒙巴薩站

改變肯亞每個人生活的鐵路

「蒙內鐵路帶來的效益才剛剛顯現。」在中國路橋工作的約瑟夫?吉托接受《人民日報》採訪時表示，基礎設施建設是經濟發展的鑰匙，蒙內鐵路這樣的基礎設施建設改變了一個國家的經濟發展，也改變了我們的生活，從這個角度來說，「一帶一路」倡議對世界可持續發展有非常重要的意義。

記者眼前的吉托剛過而立之年，身著考究的西服，手持最新款的智能手機，言語間不掩對國家經濟發展的信心和對未來的憧憬。吉托告訴記者，4年前，他經濟拮据，跟父母居住在一起。現在，在中國公司他已經從一名文員成長為公司里的「多面手」，具備了獨當一面的能力。收入提高後，他獨自租了一套兩居室，還在內羅畢郊區買了一公頃土地，準備蓋房子。

吉託過上了溫馨小康的日子，工作之餘還與朋友合夥做起了生意。他說，「多虧了蒙內鐵路建設，讓我們擺脫貧困、走向富裕。」

蒙內鐵路施工現場（CNN報道截圖）

第一次乘坐新火車的肯亞媒體從業者阿萊克斯?查穆瓦薩十分激動。他拍攝過幾部關於蒙內鐵路的紀錄片，介紹該項目在創造就業和促進當地經濟發展方面的情況。查穆瓦薩告訴記者，他非常喜歡列車上的舒適感。「蒙內鐵路將改變肯亞交通狀況。」查穆瓦薩說，一趟列車可以搭載1000多名乘客，既舒適又安全，還節省時間，「蒙內鐵路的優勢是全方位的」。

在內羅畢南郊，遠遠便能看到一座「品」字型的現代化建築，高大的玻璃幕牆在陽光下熠熠生輝。這便是已成為內羅畢新地標的內羅畢南站。內羅畢南站的內部結構與中國高鐵站頗為相似，行李安檢機、閘機等設備均由中國製造。車站裡，一輛嶄新的客運列車停靠在月台邊等待調試，遠處的客運挂車排列整齊，整裝待發。據悉，蒙內鐵路全線應用的運營內燃機車共計56台，由中國中車公司承製，分客運、貨運、調車機車3種車型，均為具有完全自主知識產權的中國國家鐵路幹線牽引主力機型。

內羅畢南站

「未來許多商店會在這裡開業，這個火車站會成為城市新的商業中心。」查穆瓦薩期待著，這條將延伸到烏干達、盧安達等國的鐵路加速東非貨物運輸，到時「商品會更便宜，每個人都將從中受益」。

女火車司機和女工程師

在蒙內鐵路上，將誕生肯亞首批女火車司機，而之前，該國的年輕女工程師已經在工地上揮灑汗水，並成長成熟。

《人民日報》報道，肯亞姑娘莎瓏曾在山東師範大學學習漢語，從未想過有一天自己能成為火車司機。得知蒙內鐵路招聘火車司機的消息，她第一時間報了名，如願被錄取。經過培訓，她將和同伴愛麗絲一起成為肯亞第一批女火車司機。

肯亞首批火車女司機

得知被錄取成為火車司機時，愛麗絲的父親根本不相信身材瘦小的她可以開火車。直到看到愛麗絲開火車的視頻，父親才相信這是事實。實際上，愛麗絲是經過層層選拔才成為火車司機的。「當時報名的大學生非常多，同學們對這份職業非常嚮往。」愛麗絲說，是對火車的熱愛讓自己夢想成真。拿到第一筆工資後，愛麗絲從淘寶網上買了新傢具海運到肯亞。「以後火車開通了，我就能更方便地從中國網購了。」愛麗絲笑著說。

「我在中國寶雞進行了駕駛培訓，我們是肯亞現代鐵路系統的第一批人才，未來將成為老師。」愛麗絲非常高興能成為肯亞鐵路發展的參與者和見證者。

女工程師萬吉庫（右）

新華網報道，在蒙內鐵路（蒙巴薩－內羅畢）的施工現場，肯亞姑娘萬吉庫一絲不苟地用捲尺測量每一個護欄立柱的埋深。赤道的烈日、接近40攝氏度的體感高溫、卡車駛過揚起的塵土，都沒有讓這個年輕的女孩抱怨或者退縮。

畢業於肯亞頂尖理工院校的萬吉庫也曾困惑迷茫。「在肯亞，年輕人找工作是件不容易的事，尤其是女孩子，學工程的女孩子。」在聽說要修建一條極為重要的鐵路，會給肯亞帶來很多發展機遇後，抱著試試看的心情，萬吉庫給承建蒙內鐵路的「外企」中國路橋投遞了一份簡歷。接到中國路橋錄取電話的那天，她倍感驚喜。

前年，萬吉庫獲得中國路橋提供的獎學金，在中國西南交通大學接受鐵路運營培訓，她為能夠參與這項「百年工程」感到自豪。

累計提供超過3.8萬個工作崗位，當地僱員佔總員工比例約90%

肯亞總統肯亞塔曾在視察鐵路建設時說，蒙內鐵路將促使肯亞經濟增長率顯著提升，為肯亞創造大量就業崗位，帶領國家實現經濟轉型。

她還指出：「(中國公司)注重對(肯亞)員工的培訓，特別是技術技能方面的培訓，包括火車駕駛、裝備製造等等。我們知道，基礎設施是經濟發展的基石，中國提出了『一帶一路』倡議，包括肯亞在內的眾多國家積极參与這一倡議。有了這條鐵路，相信肯亞將會實現經濟騰飛。」

蒙內鐵路總員工的90%是當地人

「授人以魚不如授人以漁」，除了在施工期間的員工培訓外，中國承包方還非常重視對當地鐵路運維人才的培養。中國路橋與西南交通大學等高校合作，面向肯亞學生開設了多期培訓課程;旨在幫助肯亞高校創建鐵路工程專業的「中非友誼?肯亞鐵路學院」項目也在規劃建設中……肯亞非洲政策研究院主任羅伯特?卡基利認為中方承建蒙內鐵路是友好合作的誠意之舉，絕非西方言論所說的意圖控制東非：「自獨立以後，肯亞人民早已經將命運掌握在自己手中，是否需要修建鐵路是肯亞政府通過全面的討論，自己做出的決定。肯亞會選擇高效、令國家受益的夥伴進行合作，這些合作都基於雙方互信和共同價值觀的基礎之上。」

最新數據顯示，蒙內鐵路為肯亞人民提供了累計約3.9萬個工作崗位，當地僱員佔總員工比例約90%，累計培訓當地僱員超過17000次。「感謝中國對肯亞的投資，它改變了肯亞的面貌。」吉托說，現在所有人都期待蒙內鐵路的運營，期待乘坐現代化的火車。

培訓當地員工

「一路富七國」

觀察者網此前報道，蒙內鐵路是東非鐵路網的初始段，而整個鐵路計劃將繼續延伸，根據遠期規劃，該鐵路將連接肯亞、坦尚尼亞、烏干達、盧安達、蒲隆地和南蘇丹等東非6國，規劃全長2700公里，建成後將成為東非一條鐵路大動脈。

這可能會改變貨物和人們的移動方式，而不斷增加的鐵路線也為肯亞等國家帶來貿易繁榮。肯亞普華永道的諮詢合伙人庫里亞·穆楚如（Kuria Muchiru）說：「每天，我們有大約4000輛卡車從蒙巴薩出發前往內羅畢，有些還要走得更遠。」

港口是奇蹟發生的地方，90％的非洲進出口貿易都是通過海運實現，這些鐵路線將使貨物快速進入內陸國家。「新線路將可以進入港口，並直接將貨物卸載到火車上，然後火車則直接前往進入內陸。」

中國路橋副總經理、蒙內鐵路項目總經理部總經理孫立強此前在接受本台記者採訪時指出：「項目在建設期內能帶動肯亞每年GDP增長1.5%左右。每年大約能解決當地3萬人左右就業，建成之後肯亞物流成本降低40%左右。更深層次的意義是奠定肯亞在東非的領頭羊地位。很多東非國家比如南蘇丹、盧安達、蒲隆地、烏干達等都沒有出海口，他們貨物的出口都要通過蒙巴薩出海。所以蒙巴薩包括蒙內鐵路是未來東非物流核心所在，（這就是）我們經常說的『一路富七國』」。

蒙內鐵路施工現場（CNN報道截圖）

2012年東非共同體首腦峰會決定，要將東非鐵路網中的「米軌」全面升級為「標準軌道」。「米軌」指的是英國殖民者在19世紀末動工修建的軌距1米的窄軌鐵路。肯亞塔大學歷史學家穆薩?穆瓦魯阿介紹說，英國殖民者當年花費550萬英鎊打造從蒙巴薩經內羅畢至維多利亞湖的「米軌」鐵路，並非為了幫助當地發展，「蒙巴薩港口是東非海岸線、印度洋西海岸上水溫、地質條件最好的港口。英國人的主要目的是想控制維多利亞湖。維多利亞湖是世界第二大淡水湖，水域面積近7萬平方公里，是尼羅河的源頭。英國人想通過修建『米軌』鐵路來控制整個東非地區。」

施工中的蒙內鐵路（上）與原米軌鐵路交匯（CNN報道截圖）

然而，「米軌」鐵路設計標準低，在歷經百年之後老化嚴重，早已不能滿足內羅畢和蒙巴薩這兩大城市之間的客貨運輸需求。「米軌」鐵路管理員馬丁?穆基納告訴記者：「有人把『米軌』稱作烏干達鐵路或者是東非鐵路，此前長期處於年久失修狀態。目前蒙巴薩到內羅畢之間的線路雖然還保持運營，但這段530公里的路程要耗費15個小時，也就是說時速在40公里左右，而且經常延誤，實際用時常常要多出一倍以上。」

與此同時，內羅畢至蒙巴薩之間公路運輸日益繁忙，國道109不堪重負，一條新型的現代化鐵路被認為是舒緩公路壓力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙內鐵路正式破土動工，承建方中國路橋先後克服了征地、用工、環保等諸多困難，僅用不到3年時間就完成了這一「世紀工程」，在非洲和國際上都堪稱典範。該項目不僅對肯亞，而且對東非多國具有重大意義。

國務委員王勇將作為國家主席習近平特使出席蒙內鐵路通車儀式

外交部發言人陸慷5月27日宣布，應肯亞共和國邀請，國務委員王勇將作為國家主席習近平特使於5月30日至6月1日赴肯亞出席蒙巴薩—內羅畢鐵路通車儀式。