這一國家特愛把轟炸機改成客機，日本乘客居然是忠實客戶

曾經有一個國家，直接把軍用飛機改進為民航客機，還真的研製成功好幾種批量生產、投入運營的民航客機。這個方法到底靈不靈？幾十年後應該說可以給出一個結論了。而且，這個國家也已經甩掉了用軍用飛機改進出民航機的思路，而是研製完全專門設計的民航機。

想必大家都知道了，這就是蘇聯/俄羅斯。其實，蘇聯第一個比較成功的民航客機，來自於美國技術 —— 這就是依照美國DC-3運輸機生產許可製造的伊爾12客機，而DC-3是軍民兩用的一種美國運輸機。蘇聯這種雙螺旋槳客機一共造了600多架，發揮了不小作用。

伊爾12有不少問題，例如實用載客量，竟然只有設計構想的一半 —— 於是蘇聯研製了它的改進型伊爾14。奇怪的是，伊爾12像DC-3，而伊爾14卻很像美國最為成功的軍民兩用運輸機之一：DC-4。伊爾14產量高達1300多架。

蘇聯還研製了一種輕型多用途飛機，能夠作為客機使用 —— 它也曾被當作轟炸機使用。這就是大名鼎鼎的安-2運輸機，也就是中國運-5的原型。它使用雙翼、活塞發動機的古老布局，實用性還行。抗美援朝期間，安-2曾經被用於超低空偷襲美軍基地。

顯然，蘇聯民航也需要漂亮的空姐，但是能找到的照片已經非常少。圖為目前俄羅斯民航的空姐宣傳照。

進入冷戰時代，蘇聯開始與美國在所有能夠想到的領域中直接競爭 —— 如何儘快趕上強大的美國民航客機行業呢？蘇聯想出來一個很直接的辦法，把大型轟炸機改成民航機。於是，圖-114誕生了，它就是圖-95「熊」式遠程轟炸機的兄弟，可以運載超過100名商務、經濟艙乘客。

非常有趣的是，日本航空公司JAL也使用了圖-114民航機 —— 顯然，日本航空並沒有真的買進圖-114，而是與蘇聯航空公司聯合運營莫斯科-東京航線。這些蘇日航班上有一名日本航空飛行人員、多名日本空姐。這一服務持續了兩年。

另一個由轟炸機改進而來的蘇聯民航機，是圖-104客機。它的原型也就是中國轟-6轟炸機的原型：圖-16中程轟炸機。圖-104的經濟性非常不好，但是因為蘇聯航空服務的主要是達官貴人，裡面裝飾非常高級，西方媒體稱之為「維多利亞」風格。

圖-104後來發展出了圖-124客機，這是蘇聯乃至世界上最早使用渦扇發動機的民航機之一，其改進型配有D20家族渦扇發動機。後來，圖-134客機開始服役，這一民航機已經擺脫了依賴轟炸機設計的困局。不過圖-134有一個非常重要的轟炸機任務：它是圖-22M、圖-22M3轟炸機機組的教練機。

美麗的俄羅斯空姐

蘇聯解體前後，若干種較為先進的現代蘇聯民航機研製成功，並投入使用。但在極其惡劣的國內經濟環境下，圖波列夫設計局提出了一個驚人的設計，把圖-22M3超音速轟炸機改進為圖-344超音速客機，顯然這種設計不會有人真的買單。

著名的蘇聯圖-144客機，才是蘇聯真正成功的超音速客機。這一成功，主要指航空技術上的成功。作為一個客機，圖-144基本只能作為蘇聯航空力量的宣傳品，而並不能滿足真實的民用客運需求，這與歐洲協和超音速客機相比有一定的差距。

冷戰後，蘇霍伊設計局也提出了一個超音速客機方案，準確的說是超音速商務機，這就是蘇霍伊S21。它是蘇霍伊與著名廠商灣流合作的成果。但是因為找不到幾個客戶，該機只停留在構想階段。

經過多年努力，俄羅斯終於開始研製出若干滿足21世紀需求的先進民航機 —— 其中一個訣竅是大幅度的使用西方成熟民航機技術產品。近日首飛的俄羅斯MC21客機，與中國C919客機非常相似的採用了大量西方技術，使其性能接近了波音與空中客車的先進民航機型。

顯然，使用轟炸機直接改進為民航客機，在經濟性、可維護性等方面都很難滿足民航業務的實際需求，只能是一個虧本生意。這在蘇聯與美國爭霸的時期還有一點意義，在今天已經不再可能走上這條老路了。

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