帶你解謎三個不為人知未解之謎

光導纖維的發明與信息高速公路之謎

光導纖維的發明得從激光說起，因為光纖通信技術中用於傳輸信息的光，不是普通的光，而是激光。

1960年，年輕的美國物理學家梅曼，發明了世界上第一台紅寶石激光器，他還用這種激光器發出了一種神奇的激光。從此，光通信有了發展。光譜線很窄的激光是純度極高的單色光，其特性是：振動規則、單一頻率、能量高度集中、方向性好、亮度極強。信息可以通過它傳輸。

1970年，超純度玻璃纖維由美國康寧玻璃公司首次製成，光衰減為20分貝/千米的玻璃絲。光以這種拉得很細的玻璃絲——光纖作為「導線」，可以從一端傳到另一端。科學家做了許多實驗後發現，無論玻璃絲彎曲到何種程度，只要有合適的入射光角度，在玻璃絲內來回反射的激光便會沿著導線傳到很遠很遠的對端。人們把這種玻璃絲稱作光導纖維，光纖是對它的簡稱。

光纖包括兩層，中間的一層是直徑只有幾微米的纖芯，外面的「包層」是用玻璃或石英製成的，這層對光具有極強的反射能力，光纖的外層還裹有厚厚一層保護光纖的塑料。光纖就這樣緊緊地「封閉」住光，讓其經過多次反射後到達另一端。

信息傳遞的速度由於光纖通信而大大加快，信息從此走上了「高速公路」。在一根比頭髮絲還細的光纖中，可以同時傳輸幾千套電視節目或者幾萬路電話。這樣大的通信容量的確令人吃驚。而最先進的「光波復用」技術，還可以將其提高几十倍。

磁懸浮列車之謎

拉騰是位於德國與荷蘭邊境的下薩克森州的一個小鎮。在70多年前，一個生產肉罐頭的商人住在這個小鎮上，他有一個名叫海曼·肯佩爾的兒子。一天，肯佩爾異想天開，想像著也許火車也可以像天上的飛機一樣，沒有輪子就可以飛行於地面上。他為了使自己的夢想變為現實，努力鑽研電學知識，結果從電磁鐵的特性中獲得了靈感。肯佩爾想，可以把很多電磁鐵裝在火車上及地面的軌道上，這樣火車就會因為它們產生相互排斥的力量而浮了起來。如果再找到可以令浮起來的火車前進的方法，那就可以不用輪子而行駛了，這樣也可以獲得非常快的速度。

因此，他開始在自己家的地窖里製造高速火車的模型，並且在地面上平鋪著火車的發動機的定子線圈，讓它通過10萬赫茲的震蕩電流，結果電磁力果真使火車模型懸浮了起來。1934年，肯佩爾申請並獲得了磁懸浮列車的專利。

1969年，第一台磁懸浮列車在德國研製成功。

1994年，世界上第一條從柏林到漢堡的磁懸浮列車鐵路正式開始修建，其速度快於高速列車2/3，而票價則與高速列車相差無幾。

1974年，日本研製出小型磁懸浮列車，並在1985年國際科學技術博覽會上進行現場表演，約有11萬人次試乘。我國也在上海至杭州建造一條磁懸浮鐵路，全長170千米，列車速度達到每小時500千米。建成後，乘客乘超高速磁懸浮列車，僅需20分鐘就可從上海到達杭州。

磁懸浮列車的發展前景十分美好，向超導磁懸浮列車和真空隧道磁懸浮飛車方向發展便是它的目標。超導磁懸浮列車用的是沒有電阻的超導電磁線圈，大量的電流即使經過長時間也不會衰減，又進一步提高了列車速度。真空隧道磁懸浮飛車是設想修建一條長距離被抽成真空的地鐵隧道，由於運行中空氣阻力幾乎沒有，列車速度可達每小時2.3萬千米。當理想變成現實後，磁懸浮列車便會真的飛起來

最早的「摩托車」之謎

1885年德國的哥特利勃·戴姆勒（公元1834～1900年）於10～11月間在巴特坎施塔特製造了最早的內燃機「摩托車」，這輛「摩托車」具有兩輪，車身是木製結構。威廉·梅巴赫（公元1846-1929年）成為駕駛它的第一人。這輛被叫做「愛因斯潑」的車裝有一台半馬力單缸264CC四衝程發動機，轉速每分鐘700轉。它的最高時速為19.31千米。毀於1903年的一場大火。

1894年德國慕尼黑的一家工廠開始大量製造摩托車。海因里希、W·希爾德布蘭德和A·沃爾夫米勒是這家工廠的創辦者。在頭兩年里，這家工廠摩托車生產量達到1000多輛，每輛裝有一台約2.5制動馬力的1488CC雙缸四衝程水冷發動機每分鐘600轉。這種發動機功率最大，並被運用於摩托車生產。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！