讓我們見證這一奇蹟，看艦載機如何摺疊著機翼在空中飛行

軍情 05-29

圖為F-4E 66-0304在起飛中就遭遇了外翼段未正確鎖定的事故

艦載機為了盡量減小航母甲板的佔用面積，一般都具有摺疊翼設計，也就是說機翼被分成內翼段和外翼段，兩者通過鉸鏈連接，艦載機在甲板上停放時，外翼段可以摺疊起來，在起飛前放下並通過鎖定機構鎖定。

那麼，如果外翼段在起飛前沒有放下或者沒有鎖定好，會發生什麼事情?

圖為F-4E 66-0304在折翼狀態下高速降落

F-8「十字軍」和F-4「鬼怪」艦載戰鬥機進行了親身示範，為這個看似多餘的問題找到了答案。

1960年8月，美國海軍的一架F-8從義大利那不勒斯基地起飛，等爬升到1500米高度時，飛行員感覺有點不對勁，怎麼桿力還這麼大呢，操縱太吃力。於是他揉了揉發酸的手臂開始觀察四周，看看是什麼原因導致「十字軍」的桿力如此之大，結果發現他的機翼仍處於摺疊狀態!

他立即開始放油準備緊急降落，在24分鐘的飛行後，F-8安全降落回那不勒斯。除了降落速度比正常快上許多外，F-8在這次不同尋常的飛行中沒有遭遇其他嚴重問題。

圖為第57戰鬥截擊機中隊的F-4E 66-0304

據統計，F-8戰鬥機在服役期間曾發生過多達七次的忘記放下機翼就起飛的事件，其中幾次還是夜間起飛，結果沒有導致任何事故。恐怕沃特公司的設計師也想不到「十字軍」居然具有這種神奇的能力吧。

六年後，接替F-8的F-4「鬼怪」艦載戰鬥機延續了這個傳統。1966年5月10日，VF-14「高帽人」中隊的格雷格·施瓦爾貝中尉和他的雷達攔截官比爾·伍德駕駛F-4B(BuNo 152327)從「羅斯福」號航母(CVA-42)上彈射起飛，升空後，他們驚訝地發現「鬼怪II」的外段機翼居然折起來了!

圖為艦載機的機翼摺疊鉸鏈

他們立即明白這是摺疊鎖定機構沒有正確鎖住外翼段所致，施瓦爾貝立即拋掉所有外掛物，放下襟翼，並宣布出現緊急情況需要降落在最近的古巴關塔那摩灣美國海軍的背風角航空站。

經過95公里的飛行後，施瓦爾貝和伍德駕駛F-4以300多公里/小時的高速成功降落在關塔那摩。和前面那架「十字軍」一樣，這架「鬼怪」在幾天後就返回了部隊。

圖為有伴飛僚機拍下的神奇照片

美國空軍裝備的F-4「鹽水雞」由於保留了艦載型的尾鉤和摺疊翼，所以同樣具備這種能力。

1978年8月1日，美國空軍第57戰鬥截擊機中隊的F-4E 66-030從冰島凱夫拉維克基地起飛，飛行員是格雷格·哈里森上尉，雷達攔截官是丹尼·道森上尉。他們在起飛時沒有注意到機翼摺疊處鎖定指示桿已經完全伸出，這個指示桿長5厘米，直徑2.5厘米，伸出就表明機翼外翼段已經解鎖。F-4E 66-0304在上一次從東南亞迷彩塗成防空截擊機灰時，原本是紅色的指示桿也一同被塗成灰色，不仔細看根本察覺不到。

圖為在機翼摺疊狀態下，F-4E仍能維持平飛

結果F-4E在滑跑中兩側外翼段折了起來，哈里森上尉急忙穩定住飛機，以最大加力在跑道上滑行，滑過很長一段距離後才以大約300公里/小時的速度艱難拉起。由於機翼折起，無法操縱外翼段上的副翼，所以哈里森使用方向舵進行滾轉操縱維持住飛機的平飛。在拋掉副油箱和放掉燃油後，哈里森駕駛折翼「鬼怪」以400公里/小時的高速進近，最後安全降落。