有一種青春，叫做駛過三代RS6

最新 05-29

2002年，奧迪RS6橫空出世

與生俱來的運動基因，為TA加冕旅行車桂冠

14年洗禮，三代進化

永不停息的進取，成就夢想座駕的神話

用三代RS6見證青春是一種怎樣的體驗？

@小栗KomLee給出了自己的答案

開始注意到奧迪RS6應該是在大學之前

一見鍾情的原因很簡單

足夠快！

一輛「笨重」的旅行車

居然能讓當時的各品牌超跑在直線加速這件事上犯憷

這種強烈反差帶來的戲劇效果讓我欲罷不能。

於是，當時就連駕照都還沒有的我，

便已「芳心暗許」，

一定要與這個小怪獸來一場轟轟烈烈的愛情！

從2014年，初次接觸第二代RS6 Avant，到2016年約會第三代中期改款的RS6 Avant，「小怪獸」的每一次表現都令我印象深刻。這一次，有幸能試駕第一代奧迪RS6 Avant，我的激動不言而喻。

那就讓我來得瑟一下，

我與三代RS6 之間不得不說的故事吧！

初代

RS6 Avant

樹立標杆，匠心之作

初代RS6 Avant是三代車型中尺寸最小巧的，完全沒有後兩代那種想要吞噬一切的怒氣。TA更釋然，更親切，如果正視TA的前臉30秒，還會看出一些若隱若現的呆萌。

那個年代，還沒有太多的電子裝備，一套quattro全時四驅系統算是給了這台大馬力的高性能車一枚最大的護身符。打開機艙，4.2L V8雙渦輪發動機完全沒有想像中的那麼大隻，一塊碳纖維發動機蓋彷彿罩住了一切。15年前，這台V8發動機在雙渦輪的幫助下壓榨出了450匹、560牛米的峰值數據，傳動是5AT變速箱，原廠標定0-100km/h加速用時4.9秒。

四幅圓形方向盤，手動換擋按鈕在3點和9點的位置，都可以完成加擋減擋的操作。簡單的多功能按鈕布局在方向盤上，負責一些多媒體系統的控制。中控台也簡單得很，沒有大屏，沒有一連串的控制按鈕，只有一塊多媒體和一塊空調控制單元。5AT變速箱提供手自一體模式，外後視鏡的調節旋鈕位於擋把後面，在它的左側就是機械手剎。座椅是RECARO代工的，在RS6標誌的下面就是RECARO標誌，黑色真皮白色鑲邊，一切都如此的簡單直接。

15年前的V8雙渦輪增壓給人的感覺，放在現在真的是非常難能可貴。兩顆渦輪在拉高轉速時能傳出「咻——咻——」聲，進氣、排氣和泄壓各自有效地運作，發出屬於自己的聲音來組成混響取悅駕駛者。懸掛對路面的處理比較直接，有些硬。轉向很沉且有些虛，被磨得油光發亮的方向盤，尺寸略大，握感很細，別指望有什麼駕駛模式來控制轉向和懸掛的處理，TA只有一種可能性，喜歡就深愛，不愛請離開！因為那些年，是奧迪創造並定義了高性能旅行車。

二代

RS6 Avant

為了快，拼盡一切

明顯感覺到，初代的成功讓奧迪有了一些巨星包袱。如何更快？在排量和缸數不受法規限制的時代，奧迪啟用了V10自然吸氣發動機，這台發動機當時也被用在2005年發布的奧迪S8上。與此同時，為了更強勁，奧迪還為這台V10發動機增加了兩顆巨大的渦輪。如果你接觸過二代RS6 Avant，你會發現TA的機艙幾乎容不下一個拳頭，完全塞滿。排量降低了200cc，輸出580匹、650牛米的峰值數據，旅行版0-100km/h加速用時達到4.5秒。

和初代比，二代RS6 Avant看起來無比的敦實厚重，像是一個巨大的秤砣「DUANG~~~」地落在你面前。諸如ACC自適應巡航這樣的智能裝備也開始裝備在新車上，變速箱更換到了6AT。DRC運動懸掛被進一步優化，在COMFORT、DYNAMIC、SPORT模式下呈現出神經質的差別。豪華型一體式運動座椅越發舒適，座椅加熱必不可少，車身尺寸更大，車內空間更寬裕，後備箱容積也更大，TA越來越適合居家旅行，也越來越有了時下汽車潮流的影子。

是的，二代RS6 Avant開始變得舒適了。無論是懸掛還是座椅，都變得更溫和了。說說駕駛感受吧，一個字：蠻，蠻牛的蠻。難道是因為用了蠻牛的發動機？！車很大，很重，前後都有寬體。不斷給油，動力是不會枯竭的，至少在你認慫之前TA都可以狠狠地滿足你，有一種坦克車碾壓一切的氣勢。儘管沒有嘗試，我都可以想像如果是高速劈彎，可能會推到世界盡頭。TA很穩很快很紮實，但就是缺乏一種巧勁兒，像個有勁使不完的憨實傻大個。

為了能夠輕鬆叫停這個野蠻的傢伙，奧迪用上了最強大的制動系統，提供選裝盤徑420mm的陶瓷剎車盤，搭配alcon代工的田字形8活塞制動卡鉗。420mm什麼概念？在奧迪家族史無前例，基本也是後無來者。這一代RS6和初代一樣，生產了轎車版和旅行版，總計8000台，其中旅行版佔到6500台。伴隨著二代RS6的停產，5.0L V10雙渦輪發動機和420mm的陶瓷剎車盤，都成了奧迪博物館的擺件，應該不會再有復出的可能性了。

三代

RS6 Avant

快是應該的，舒適性超乎想像

在我拿到試駕車的一周內，我請了幾位和我一樣喜歡這台超級旅行車的朋友來試駕這台車。大多數人的步驟是：上車點火，原地轟油聽聽噼里啪啦的放炮聲，然後出發試試地板油的推背感。如果給多一點的時間，他們會告訴我：這車怎麼會那麼舒服，amazing！

沒錯，試駕車選裝了DRC運動型懸掛，結構上依然是機械彈簧式的。但和二代不同的是，在舒適和運動的兩個維度都進一步地擴張了。動態模式依然是非常緊繃，可以迅速讓車裡每一個人都意識到車主要進入戰鬥模式，說TA有一些超跑的感覺也不足為過。而這套懸掛的舒適模式下的狀態有些超乎預計，類似動態模式下的A6 allroad，儘可能地過濾掉爛路信息，呈現出不像高性能車的親切感。再看標配的空氣懸掛，在舒適的範疇會有更進一步的表現，反而損失的是在動態模式下的緊繃感，畢竟RS6 Avant應該是一款舒適的高性能旅行車。如果當你覺得經過高速的起伏路段，舒適模式下的懸掛有些拉不住厚重的車身時，不好意思，你嚴重超速了。

當然，一定有一些外界的力量在PUSH你改變。比如：更猛、更快、更省油，第三代車型重新用到8缸的這個數量級的發動機，雙渦輪加持輸出560匹、700牛米，傳動是現在業界最好的自動變速箱8AT，0-100km/h加速時間3.9秒，海外還有605匹版本的performance版本。當然，慶幸的是，除了外界壓力驅使其發生改變之外，我還看到了RS6 Avant愈發明確自己想要做到的是什麼。