蛟龍這邊深潛忙，新生小弟又登場

蛟龍馬里亞納海溝深潛ing

當地時間27日，中國「蛟龍」號載人潛水器在世界最深處的馬里亞納海溝完成中國大洋38航次第三航段的第3次下潛。

記者從「向陽紅09」船獲悉，當地時間27日早晨6：55分，「蛟龍」號載人潛水器在太平洋馬里亞納海溝作業區被布放入水，07：03開始下潛，10：23抵達預定深度，13：30拋載返航，16：35抵達海面，17：09回收至甲板。本次下潛最大下潛深度6544米，水中時間10小時14分，海底作業時間3小時7分鐘。此次下潛作業人員為唐嘉陵、趙晟婭、張維佳。

據介紹，「蛟龍」號載人潛水器本潛次按計劃開展了近底觀察和取樣，完成了環境參數測量，拍攝了大量海底高清視像資料，同時採集了近底海水、玄武岩樣品、海參和海葵等。

面對撈出來的紅色海參，我們其實都在想那三個字：能好怎

本潛次首次利用大生物原位固定裝置成功採集並固定海參一隻，比較完整地保存了生物原位RNA（核糖核酸）信息，對於研究生物對深淵環境的適應機制具有特殊意義。

蛟龍「小弟」昨日試航

昨天，我國第二台載人潛水器——4500米載人潛水器，在江蘇無錫中船重工702所的專用測試水池進行了全流程水池試驗。

這個長得白白胖胖、有紅尾巴的「大魚」，就是4500米載人潛水器。今天，它將在水池中進行至少6個小時的全流程水池試驗。

外觀上就能看出小弟和蛟龍號有所不同

中船重工702所4500米載人潛水器副總設計師 總質量師 葉聰介紹說：這次進行的全流程水池試驗模擬了海上試驗全程。除了坐在水池的池底進行機械手的操作作業以外，我們還會利用水池比較狹小的環境，來測試整個潛水器的機動性能，包括自動駕駛能力、精確定位、靠近標誌物的能力等。

專家表示，反覆進行水池試驗，其目的在於觀察潛水器的各個系統能否正常工作，性能是否滿足要求，考核系統的可靠性。同時，在水池試驗中，對人員的培訓也是重要一步，潛水器的維護人員都要在這個過程中不斷加強與潛水器的磨合。

無論是對潛水器，還是將來要操作潛水器的潛航員而言，水池環境就相當於一個訓練場，潛水器最終能在海洋中圓滿完成任務，水池試驗在其中起到了重要作用，可以說，這是潛水器從陸地走向海洋的第一步。

「小弟」潛水不深，地位卻不低

從外型上看，4500米載人潛水器和「蛟龍號」沒有太大區別。而最大深潛等級卻降低了，這一點看上去令人費解，但是令人驚喜的本質在於，新的潛水器有一顆「中國心」。

專家告訴我們，「蛟龍號」上的一些核心部件是國外生產的，而此次4500米載人潛器的核心部件全部國產化，整體國產化率超過90%。隨著我國的材料和製造業水平不斷提升，國產化率大幅提升，是4500米載人潛水器的重要意義之一。

中船重工702所「蛟龍號」總設計師徐芑南院士後接受採訪時表示：從「蛟龍號」到4500米載人潛水器，不僅是國產化率在提升，更重要的是，通過這台潛水器，培養了中國載人深潛的後備力量。

「蛟龍號」的研製團隊在經過4500米潛水器的理念鍛煉後，又會有新的壯大，有新的提升，科研人員也有了新的補充。整個梯隊都是在不斷發展，在壯大。那麼，在這個基礎上，最後去衝刺萬米的水下深度，這我們是肯定有把握的。4500米載人潛水器，更像是一座橋樑，連接著我們的「蛟龍」號和未來的萬米載人潛水器。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！