為了這個消失了18年的名字，寶馬發了個組合大招

在剛剛結束的上個周末，發生了兩件大事。

一個是Concorso d Eleganza Villa d Este，一個是ADAC 24h Rennen Nürburgring。翻譯成比較容易理解的語言，一個是「埃斯特莊園老爺車展」，一個是「紐伯格林24小時耐力賽」，都是在各自領域金字塔尖上的盛事。

老爺車展最近一些年已經成為了一個比較時髦的活動，就連國內大大小小的老爺車展每年都不少於5個。不過如果說到老爺車展的「祖師爺」，還是要看歐洲大陸的「埃斯特莊園優雅競賽」以及北美的「原石灘優雅競賽」，而埃斯特莊園優雅競賽更是早在1929年就誕生了。

埃斯特莊園坐落於義大利北部的倫巴第（Lombardy），一邊是清澈見底的科莫湖水，遠處是晶瑩潔白的阿爾卑斯雪山。作為比肩法爾奈斯莊園、蘭特莊園的文藝復興三大莊園之一，埃斯特莊園經過五個世紀的時間洗禮，依然是世界園林的經典。

當然，在它誕生的時候並不是以老爺車展的身份誕生的。在它誕生的那個年代，這是一個「有錢人們把自己的豪車聚在一起的高端社交活動」，後來演變成了「車廠們的優雅車型競賽」，直至現代才成為了老爺車展。

其實「優雅競賽」跟我們傳統意義上的「車展」並不一樣，前者是上流社會的高端社交場合，後者是面對廣大人民群眾的新車展示和銷售渠道。埃斯特莊園優雅競賽在戰後停辦多年，1995年由寶馬集團出手恢復舉辦。雖然寶馬集團是背後的大金主，但在評比環節並沒有什麼暗箱操作，這裡仍然是一個中立的、權威的老爺車評比。

寶馬每年在這裡都會發布至少一款堪稱「炸裂」的概念車，下面是近些年寶馬在埃斯特莊園優雅競賽發布過的作品：

GIF/1.2M

今年的埃斯特莊園優雅競賽上，寶馬又搞了個大新聞，從我們視線消失了18年的8系重新以概念車的身份回到了我們的面前。

車身兩側的外觀造型簡潔凝練，顯得清新而現代。犀利的線條划過緊緻的車身表面，從視覺上彰顯了寶馬對於動態駕駛體驗的承諾。大尺寸雙腎型進氣格柵、纖細的大燈設計和大進氣口營造出動感強勁的前臉風格。

車尾則用平面與線條元素相輔相成，從側翼向後延伸至汽車的整個尾部。纖長的尾燈置於車身最外側，將尾部與側翼融為一體。

8系概念車內飾設計無處不在體現兩個字：駕駛。一旦駕駛者坐在方向盤後，即被跑車特有的環境所包圍。內飾的表面與線條設計均流動向前傾斜，進一步強調了動感的駕駛體驗。

8系概念車並不是寶馬在上周末「組合大招」的全部內容，在另外的一個賽場——紐伯格林24小時耐力賽上，他們把還帶著偽裝的M8原型車一起拿了出來。

M經典的大尺寸進氣口、改進的制動系統、四尾管排氣系統都彰顯了該車顯著提高的強勁動力和運動潛力，雖然還帶著厚重的偽裝，但這更加引發我們對這輛車強烈駕駛體驗的無限遐想。

M8研發和8系概念車是同步進行的，另外M8的賽車版本—BMW M8 GTE也在緊鑼密鼓的籌備之中，代表寶馬M將重返勒芒24小時耐力賽。

相較其它幾個德國汽車品牌，在紐伯格林24小時耐力賽中獲勝19次的寶馬顯然在這裡更有發言權。這項誕生於1970年的賽事至今舉辦了45屆，寶馬包攬了接近一半的冠軍。

紐伯格林24小時耐力賽因為其賽道的困難程度，加上多變的天氣狀況，被認為是最艱苦的24小時耐力賽。

今年的比賽也是充滿了戲劇性，最後的半小時賽道後半段突降暴雨，98號BMW M6 GT3賽車利用濕地優勢對領先的奧迪賽車發起了衝擊，如果比賽再持續一圈，寶馬很可能獲得他們的第20個總冠軍。

紐博格林我不是第一次來，4年前就曾自駕帶著剛滿8個多月的兒子來感受賽車文化。今年再來這裡，跟之前幾次感受又不相同，因為在紐伯格林24小時耐力賽開賽前1小時，我開著BMW M3 在賽道上以170公里/小時的速度，跟著M8原型車「溜達」了一圈。

每年的紐伯格林24小時耐力賽對於BMWM的粉絲們都是一次節日，因為不僅有賽道上M6 GT3賽車的引擎轟鳴和輪胎剎車的焦糊味道，還有一年一度的「M Festival」。

對車迷們來說，賽車不僅是速度的簡單比拼，也是一種對於汽車文化的認同感。這樣的體驗距離中國車迷們看起來似乎有些遙遠，不過從今年開始寶馬會將M Festival搬到中國，8月，就在上海。

撰文：Monster

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