8萬噸國之重器，國產大飛機全靠它，美國都自嘆不如

美國、俄羅斯、法國、英國能研製出高性能的軍用飛機和寬機體大型民用飛機，主要依仗其擁有45000噸到 75000噸的模鍛壓機，因而這些國家能夠生產出高質量的精密化的大型整體鍛件。

雖然我國的航空鍛壓事業的發展與航空工業的發展是同步的，但長期以來中國還沒有4萬級以上的鍛造成型能力。而模鍛壓機噸位較小，工藝比較落後讓框梁等航空模鍛件大多採用焊接結構，無法實現整體化，不能完全滿足大型飛機對綜合性能、可靠性和壽命的要求。

近日，成都商報記者獲得特許後，走進二重萬航神秘的C-919鍛件車間看到了中國的8萬噸大型模鍛壓機，它相當於13層樓高。」

二重萬航C919型號總師羅恆軍介紹，該模鍛壓機地上27米高，地下還有15米，總高42米，重約2.2萬噸，單件重量在75噸以上的零件68件。C-919大飛機的大梁、桁架，發動機葉片、龍骨，舵翼的液壓隨動系統都需要在這台8萬噸大型模鍛壓機進行加工。

8萬噸大型模鍛壓機可以說是大飛機產業帶動起來的一款國之重器。

而C-919作為具備當代世界先進水準的商用飛機其省油、安靜、舒適等優點，恰好與預警機的需求不謀而合。

從預警機的角度上分析它可搭載更多的中國空軍空勤人員執行任務；從而實現對解放軍戰機更加詳細的導引，減輕了空中指揮人員負擔。

目前世界民用大飛機的主流技術體系，仍然可以說處於被西方完全壟斷的狀態下；而具體到成品客機，又以波音和空客兩家佔據絕對的統治性地位。

而面對中國等其它國家在民用大飛機方面的突破性嘗試，西方的態度不能一概而論；因為在整個航空工業體系中，第三方大飛機品牌的興起，對於不同的西方廠家帶來的影響很多時候都是完全相反的。

簡單的說，最不願中國大客機崛起的，自然是波音和空客——因為C919和C929都會直接與他們的產品形成競爭關係，比如C919的目標市場，就是在從A320和波音737系列的碗里搶飯吃。

但是對於提供發動機、機電、航電等分系統、設備的供應商，比如通用/施奈克瑪、霍尼韋爾等公司來說，那立場就完全不同了。

長期以來有關專家認為中國必須要投資建設的大型模鍛壓機建設項目，這樣可解決航空等工業大型整體結構件毛坯製造的瓶頸，也將大力促進大型模鍛件製造技術的消化、吸收和創新，為中國大型飛機的研製創造條件。

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