90年代日系豪車典範，日產「榮光」Gloria 公爵Y33試駕

天下 05-31

之前寫6代公爵Y30的時候，其實還沒把握能借到這輛Y33的，所以也不敢預言有續集。可事情就是這麼巧，這次不但借到了Y33，還借到了最高級別而且稀有的Gloria榮光版（注意，不要想到五菱榮光那裡去了）這是最有個性的一代公爵，也是最巔峰的一代公爵。Gloria標識，代表著公爵家族之中的旗艦地位。

眼前這輛霸氣外露的公爵Y33榮光，當年的競爭對手是凌志的GS300（S160)，都是主打運動型高級轎車市場。在硬指標上，Y33似乎是穩贏的，包括更先進的VQ系列發動機，更高的配置，更有個性的造型~~~~~可惜在豐田的精算下，更世故，更圓滑的GS300贏得了最後的勝利，在當年把這個細分市場的最大份額吃了下來，並延續至今。而堅守著自己獨特個性的公爵Y33榮光，卻變成了小數派。在Y34停產後的2004年徹底由風雅取代。

這輛1997年出廠的9代公爵Y33榮光，和上次那輛1995年出廠，改了姓氏的6代公爵Y30有著完全不同的身世，因為是當年走正規大貿渠道的進口車，雖然只年輕了2年，但卻相隔了2代！真心感嘆那個腦洞大開的90年代，你能花二三十萬買一輛已近換代多年的貼牌組裝「國產」車，同時也能花上六七十萬買一輛全球同步也是同一檔次的進口車~~~~

內裝經歷了19年的使用，奢華的質感依舊。

那個年代的內飾都很內斂，沒有外觀那麼霸氣，但同級該有的例如前排2個8方向調節的電動座椅，自動空調，定速巡航~~~~等等肯定應有盡有。而且重點還在後排。

后座有獨立的電動座椅調節功能。

按左六右四的分割，可以互不干擾。排座椅背後還設計了拉手，好讓后座醉醺醺的老闆能扶著拉手爬起來下車回家。

寬大柔軟的皮座椅，還可以隨時調整角度，坐上去那個叫舒服啊！

發動機是如雷貫耳的3.0排量VQ30DE，雙頂置凸輪軸，24氣門，大量鋁合金部件的應用和輕量化設計，比當時的競爭對手凌志GS300走前了一步。輸出馬力230匹，1995年到2001年間，連續7次奪得全球10佳發動機稱號的就是她。匹配的是4AT自動變速箱。注意發動機上面的頂靶，不是車主手賤加上去，是100%的原裝配置，而且是榮光版獨有。

龍門架相當工整，看得出車主用車非常注意，根本沒出過大事故。

當年只有小數高級車型才配備的側氣囊，Y33用超大字體告訴世人這個配置的存在。

前懸掛是麥花臣。

後懸掛是多連桿。

車尾的設計很淡雅，修長，但從消費者角度來看，卻有點笨拙~是這代Y33的一個疼點。

不過那個時候的日系豪華車大多都這個風格。

尾箱很大，但比較淺，而且後排無法放倒。

廢話說完，試車去！

跟之前的Y30有點類似，一打著發動機，哄~哄~哄~哄的V6咆哮聲浪不止聽得到，還能摸得著，低沉結實，而且不擾民。馬力比VG系列發動機大了不少，右腳任性的深踩下去就能令後輪尖叫並躁動起來。

線性，而且韌勁十足的動力配合著4AT非常合拍的工作著，換擋邏輯合理且智能，順暢得我要竭嘶底里地去感受換擋時機在那裡，介懷她只有4個擋位的話，未免有點強迫症了。握著方向盤，放心地踩油門，我跟本都不用揣測變速箱和懸掛的動作，一切都那麼理所當然的一氣呵成。經歷了19年奔波，這輛Y33榮光4條懸掛都有點發軟，過彎已經有點晃悠，但在直路上，開起來那快感真的不希望停下來，感覺就盼著眼前的公路一直延伸下去。