殲20發動機究竟在哪生產？答案讓國人振奮

近日，中國宣布了殲20上使用的發動機為國產發動機，也徹底打了很多「毛髮黨」的臉，事實上，中國的發動機早已經開始大量使用國產發動機了，而所謂的「毛髮」，最多只是點綴而已。

因為即使是俄羅斯「土星」設計局全力為中國生產發動機，也生產不了多少發動機，最多只能勉強保證中國進口的俄羅斯飛機發動機足夠而已，其他的是萬萬不夠的。

裝備AL31發動機

事實上，中國究竟需要使用多少發動機呢？事實上，中國的發動機是非常多的，如果僅僅依靠俄羅斯的話，一輩子都造不了飛機，那麼中國的三代機數量究竟有多少？

事實上，中國的發動機需求數量非常大，每年都在200台以上，而俄羅斯「留里卡土星」設計局最多也就提供這麼多發動機而已，對於中國航空工業算得上是杯水車薪了。

國產WS-15發動機模型

以AL31發動機為例，中國目前擁有大約10個團的殲10A，1個團左右實驗和飛行表演的殲10戰鬥機，2個團左右殲10B，13個團殲10戰機總數就在380架左右了。

此外中國還擁有大約5個團的殲11A戰機，7個團的殲11B戰機，以每個團26架計算，總數在310架左右。此外還擁有大約120架蘇27/30系列戰機，30架殲15戰機和30架左右殲11D和殲16戰機。總三代機數量已經達到了800架以上，這個數字需要多少發動機呢？

每台殲10A至少需要2台發動機，380架就需要760台發動機，每台殲11/蘇27/蘇30/殲15則至少需要4台發動機了，490架左右就需要1920台發動機，總數量在2680台，

如果大規模投產 以後就再也不用受限於人

而「留里卡土星」每年的發動機建造數量也只不過在200台左右，最多只能拿出三分之一提供給中國，而中國每年就製造上百架第三代戰鬥機，包括備用發動機需要200~300台，這個數字俄羅斯是提供不起的，只可能是中國自己製造。

雖說前一段時間有俄媒報道，中國採購了價值10億美元的發動機，但從另一個方面來看，美國F110發動機出口價格為1200萬美元一台，AL31價格雖然低一點，但是也在800萬美元以上，10億美元其中一半用來購買AL31發動機的話，最多只能購買60台發動機，看上去很多，但事實上勉強只夠中國製造20架左右殲11戰鬥機。

但中國每年都會交付50~60架殲11系列戰鬥機，而中國購買俄羅斯發動機，惟一的可能性就是給俄羅斯進口的蘇27/30系列換裝了，除此以外是完全沒有必要購買俄羅斯發動機的，因為俄羅斯的發動機無論是產能還是技術，都已經跟不上中國軍隊的步伐了。

AL31發動機

隨著殲20裝備國產發動機，中國空軍的前進方向也非常明了了，從這一點上看，俄羅斯的發動機毫無疑問是中國的踏腳石，但卻不是絆腳石，隨著中國空軍的一步一步前進，超越俄羅斯只是時間上的問題，屆時我們的對手就只剩下美國空軍了，相信超越不會太晚。

一直以來，俄羅斯航空發動機都存在著壽命過短的問題。如AL-31F發動機標稱首翻期壽命可達1000小時，然而使用過程中根本達不到，實際上AL-31F的總壽命才900小時，大修壽命僅有300小時。這款發動機被用於我國殲10和殲11戰鬥機上。按照每年約240—300小時的訓練和值班飛行時數來計算，通常不到時4年就需要更換全新發動機。對平均壽命可達到20年之久的戰鬥機來說，如果4年更換一次全新發動機，就需要約5台發動機，這不能不說是巨大的浪費。

俄羅斯AL-31F發動機

國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心軍事專家王群教授表示：「相對於美國等西方國家，俄羅斯航空發動機在性能上是有差距的，並一直因壽命過短而為人詬病。如果相關數據沒有錯誤的話，分析應該接近實際情況。」

航空發動機壽命是衡量航空發動機性能的重要標誌之一，它的參數或指標主要包括有發動機工作壽命、首翻期壽命、翻修期壽命等。

俄羅斯AL-31F發動機

發動機工作壽命即發動機壽命，是指發動機在規定的使用條件下，從開始使用到最終報廢所應該達到的累積總工作時間。首翻期壽命也稱第一次或初次維修前使用壽命，是指全新的發動機從開始使用到首次維修時的工作時間。翻修（期）壽命有人也叫大修壽命，是指發動機在兩次翻修之間的工作時間；資料顯示，美國F-100、F-110軍用航空發動機工作壽命和首翻期壽命一般都可達4000小時和1000小時。有媒體還曾報道，美國新一代軍用航空發動機的工作壽命甚至超過了10000小時。而俄羅斯與美國比要差一大截，拿與美國F-100、F-110同代的AL-31F軍用發動機來說，其工作壽命只有900小時，首翻期壽命也就是300小時左右。

為什麼長期以來俄羅斯航空發動機壽命要普遍低於西方同類發動機呢？

王群分析認為，其主要原因可歸納為三個方面。一個是設計理念。很長時間以來，前蘇聯都不如美國那樣財大氣粗，並始終籠罩在戰爭的陰影下，所以它依照其戰機在二戰的生存狀況，認為開戰時戰機壽命也就是一兩百個小時左右，與其花大的代價在發動機的壽命指標上，不如騰出精力、時間和資金等提升發動機的其他指標或戰機的性能。

圖：WS10A發動機土豪金版（攝於珠海航展）

第二個是財政壓力。前蘇聯解體後，俄羅斯一段時間內國力衰弱，經濟處於崩潰邊緣，人才和技術嚴重流失和分散，航空力量受到重創基本難以為繼，別說發展新型軍用航空發動機，就是改進或生產原有的都舉步艱難，心有餘而力不足。

第三個是綜合國力和技術。俄羅斯在經濟實力上從來沒有能與美國比肩的時候，它在很多技術上也都落後於美國，尤其是工藝和材料技術——比如作為航空發動機中最關鍵的核心部件渦輪盤和渦輪葉片，俄羅斯無論是在工藝還是在材質上都還難以達到高壽命的要求。

圖：WS10發動機

當年中國因為研製殲10戰機，先後從俄羅斯引進了近600台套AL-31FN發動機。但這些發動機工作壽命太短，已經有一部分損壞無法再使用。

早在上個世紀80年代，我國就開始立項研發航空發動機，這就是太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。它於1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。目前已大量裝備中國第三代高性能殲-11B戰鬥機。

我國自行研製的太行改進型發動機採用了大量先進技術，如單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤，如今這些技術均已經突破技術瓶頸，並開始規模化生產。據悉，在應用這些技術的基礎上，太行改進型發動機（WS10A）的使用壽命達到了2000至3000小時，雖然僅為歐美產品的一半，但已經遠遠超越俄羅斯產品。

推重比是衡量戰鬥機發動機技術水平和工作能力的綜合指標之一，世界航空強國的發動機發展過程中，都將實現高推重比技術作為重要目標，也更是將推重比作為戰鬥機動力劃代的重要標誌。從20世紀50年代出現第一代超音速噴氣式戰鬥機開始，發動機的推重比也從2~3發展至現今的8~10一級。在推比10一級的發動機中，最典型的就是F-22使用的F119和F-35使用的F135，而大家比較熟悉的中國國產「太行」發動機（包括改進型號）的推比為8一級。

中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的圖片資料

近日，國內互聯網媒體公布了中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的相關圖片資料，該圖片資料顯示，中國推比10發動機的立項綜合論證報告評審完成於2006年2月底左右。

推重比就是發動機推力和其本身重量之比，推重比越大意味著同樣重量同樣大小的發動機可以產生更大的推力。

中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的圖片資料

在此之前，中航工業官方媒體曾透露：2007年7月，按照國防工業發展的需要，國家為儘快推進第四代戰機的研製，正式啟動了某重點型號項目研製工作；2008年，該院（中航工業渦輪院）自主研發的兩個型號獲得國家立項批覆，標誌著正式走上型號研製道路。

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