F35要賣不動了：中國第二款隱身戰機或3年後量產

鶻鷹要達到殲20目前的可服役狀態還需要多久，一直是軍事老饕們討論的熱點話題，今天時雨就來扒一扒鶻鷹的馬甲，看看其內里究竟。

鶻鷹的前世，最早可以追述到70年代601所開始的殲13方案，之後由於經費收縮下馬，但601所並沒有停止方案的修改和研發，這就是後來的93方案，該方案最早採用R-29&WP15單發發動機，加力推力在10噸以上，隨著和80年代的中美蜜月期，改為採用了兩台中推方案，代號WS12發動機，該發動機的技術源頭來自美國的F404系發動機，該飛機採用雙發皮託管正激波進氣道，很類似美國的F/A-18C/D大黃蜂，與蟲子不同的是採用了單垂尾方案，所以從這一點來說，該戰鬥機氣動布局更類似通用動力幫助台灣方面研製的經國號IDF戰鬥機，但與經國不同的是該戰鬥機採用了雙中推動力，而經國則是雙小推動力，起飛重量大有不同。

進入90年代，隨著瀋陽方面引進側衛系列戰鬥機生產線開始研製殲11&殲16系戰鬥機，93方案也就無疾而終了，而伴隨的發動機型號WS12也瀕於下馬，儘管在1992年前後該型發動機的核心機已經實現了成功點火和試車。但幸好之後有中巴合作的梟龍戰鬥機的橫空出世和中東某油霸的大筆投入支持，中推在艱難中活了下來，但改頭換面之後成了俄羅斯的RD93發動機和中推核心機的結合。這也是後話了，按下不表。

雖然93方案下馬了，但瀋陽601方面一直在致力於新一代戰鬥機的研製，並在本世紀前後和成都611方面競標了跨世代四代重型戰鬥機。雖然最終失敗，但也收穫了四代機研製的經驗，由於眾所周知的原因，瀋陽方面在集團內自籌資金的情況下，開始了新93方案，這也就是鶻鷹的前身方案，經過多輪設計和打樣，鶻鷹1.0版終於在殲20黑絲首飛後的第二年年底首飛，但當時採用的是梟龍的俄羅斯版發動機RD93，該動力同樣也採用於米格系的支點戰機家族，但自主研製國產中推的信念始終沒有被中國航空人放棄，2005年前後，RD93的中國版WS13泰山發動機實現了總裝，其高壓渦輪葉片放棄了俄羅斯之前採用的定凝葉片，而採用了更先進的單晶葉片，高壓渦輪盤也採用全新的一代粉末冶金合金渦輪盤。進入2006年，泰山實現了成功試車，之後在2011年前後實現了首飛及設計定型。在泰山進行計劃中，泰山B的研製也在緊鑼密鼓進行中，這也是之前說的RD93發動機和中推核心機的結合，WS13B泰山B發動機，該發動機在核心機上結合了中推的研製做了適當改進，並將風扇由RD93的四級改為三級，在進口支板上加強了結構，由RD93的十字支板增加了一條斜側板，對鳥撞，吞砂等意外情況做了保險強化處理以更大程度的保證發動機結構的完整性。就不加力推力來說也從RD93之前的4.9噸增加到了5.3噸，加力推力也從之前的8.6噸增加到了9.3噸，油耗也有了降低了，隨著材料的更新，渦前溫度也有了提高，並在減少風扇級數的情況，降低了發動機重量，推比也提高了7-8間。泰山B也在2014年前後實現了成功首飛，從這點來說鶻鷹的正式服役2.0版也有了可靠動力。需要指出的是鶻鷹2.0版的起飛重量真正達到了可用狀態，已經接近了F/A-18EF超級大黃蜂的起飛重量，鶻鷹1.0到2.0的起飛重量變化，相當於大黃蜂戰鬥機到超級大黃蜂的重量變化，就這點來說鶻鷹2.0的起飛重量已經接近了F-35閃電II的水平；而巧合的是，去年底，鶻鷹2.0版成功實現了在瀋陽的首飛，可以這樣說，鶻鷹2.0的原型機的首飛，標誌著其真正研發和量產工作的開始，而隨著國外買家和國內固定翼艦載機項目的需求，鶻鷹2.0量產版已經呼之欲出。

時雨指出，根據殲20的研製歷程看，一旦確定原型機，其後續研製速度不會慢，儘管鶻鷹2.0的研製方換成了瀋陽所，但鑒於可以極大程度的利用殲20的研製經驗和配套設備材料，所以鶻鷹2.0版的量產機型以2020年前後出現更為妥當！而展望更遠的未來，隨著推比10一級國產中推的研製開展，相信更先進的鶻鷹3.0版也將開始後續研製中！中國的鶻鷹會越飛越好，越飛越高，飛出國門，飛向世界！End！（利刃/時雨）

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