中國這件武器令對手望而卻步！氣得美日破口大罵！

由轟-6(H-6)所改裝的空中加油機，相對於由運八運輸機改裝的計劃，更適合低速性能較差、失速速度較高的受油機，目前中國暫時只有殲八D最適合改裝為受油機，所以轟-6(H-6)加油機和殲八D成為目前理想的加油機和受油機組合。作為轟-6(H-6)母型的俄羅斯空軍圖十六轟炸機，亦曾被改裝成加油機並且長期使用過，所以中國選擇轟-6(H-6)作為改裝平台可以參考俄軍成熟的經驗，少走彎路。

轟-6(H-6)改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油-6(H-6U)，另一種是海軍的轟油-6(H-6U)D。這兩種飛機外觀上最分明的區別是：轟油-6(H-6U)機頭改用金屬整流罩，但轟油-6(H-6U)D的整流罩仍舊沿用轟-6(H-6)和運八的圓錐形玻璃整流罩。從性能來說，轟油-6(H-6U)的改良幅度大於轟油-6(H-6U)D，性能也較佳。轟油-6(H-6U)拆掉了機頭下方的二四四轟炸雷達，機身外形更流暢，提高了飛行穩固性。機內裝有較先進的慣性／GPS複合導航系統並更換了氣象雷達。原來的PV-23火控系統被拆除，大幅減輕了飛機空重，也增長了載油量。不過為安全計，該機仍保留了原裝的干擾彈撤布器：但美國空軍的加油機因為在擁有絕對制空權下的環境中進行加油，所以沒有這種防禦手段。

轟油-6(H-6U)裝有一種新奇的戰術導航系統，它是一種雙向采測儀，可以在二百公里範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了兩種飛機在空中進行加油作業的成功率。其最大起飛重量達七十五點八噸，最大載油量三十七噸。雖然高於KC-130F的三十噸，但卻遜於圖十六N的四十二點一噸，在世界各國加油機中包括同等重量級中客觀而言幾乎競陪末席。在正常情形下，無可否認轟油-6(H-6U)／6D的加油軟管實在太短，大大增長了氣流干擾所引致的對接難度且降低了安全性，十分令人費解。

依據美國空軍的觀看和空中加油機部隊的研究，中國的典型編組方式是兩架轟油-6(H-6U)援助十二架殲八D戰鬥機。這十二架殲-8D分為三個四機編隊，可以在一千二百公里內分別建立三個空中警戒圈保護加受油機。戰鬥機進行空中加油的最佳空域是在其作戰半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰半徑大約是八百公里。這樣即使空中加油作業萬一失敗，也完全可以依靠機內剩餘油料安全返回基地。如果空中加油作業能夠順利進行，殲-8D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，立即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地了。

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