過去一年全國騎行總距離超25億公里！自行車正在改變城市設計！

「為人設計城市」

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根據

《2017年共享單車與城市發展白皮書》

對過去一年

「騎行改變城市」的數據統計

全國騎行總距離達25億+公里

相當於往返月球3300次

20平方米的自行車停放點

每天保證400+輛自行車有序運轉

北京共享單車節約的城市空間

可建造5個鳥巢

騎車，這種在過去二十年逐漸被汽車擠走的出行方式，在共享經濟大環境下，正在被充滿野心的創新型共享單車推起一股復興潮流，重新成為汽車、公交、地鐵外的第四大出行方式。

同時，騎行也改變了城市設計。城市規劃者的意識似乎正在從「為汽車設計城市」向「為人設計城市」轉變。而這，僅僅只是一個開始。

廈門，中國

全國首條、世界最長的空中自行車道

設計這條高架車道的，是丹麥的建築事務所Dissing+Weitling，該事務所也建造了哥本哈根自行車橋Cykelslangen（蛇橋），人車分離，提高哥本哈根自行車出行的舒適度，而Dissing+Weitling將此經驗移植到了廈門。

全長7.6公里，使用的鋼材料3萬多噸，表面可有效防腐25年。這兩條高架上，機動車、電動車、行人一概「被禁止」，只有自行車才能在上方騎行。全程高架設計的好處顯而易見，它為自行車騎行者創造更純粹、更安全的道路環境。

自行車道為單側單向兩車道，凈寬2.5米，總寬2.8米；合并段為雙向四車道，凈寬4.5米，總寬4.8米。全線共建設了7個平台，共設置了355個公共自行車停車位和253個社會自行車停車位 。車道上鋪有一層防滑面層，這讓自行車輪胎的抓地力變得更強，騎在上面不會打滑。

人性化的車道寬度和圍欄設計

在一些轉彎、上下橋的地方，自行車可以沿著坡道上下，這個設計也與哥本哈根的自行車橋相似。整條自行車道沒有紅綠燈，在上面騎行，一路暢通。

值得一提的是，自行車道選擇建在廈門BRT橋下，這個設計是設計師經過思考的。BRT的橋面就成了車道的天然遮陽、遮雨棚，此外，全線設置高效排水系統，搭配防滑材料橋面。不管是夏天還是冬天，晴天還是雨天，市民都可以安全舒適地使用「空中自行車道」。

出入口與周圍環境的聯繫

除了和BRT接駁，全線將與11個普通公交站點接駁，未來地鐵建成後，還將與2個地鐵站點接駁。此外，每個出入口都設置了停車平台供自行車停放。

Steen Savery Trojaborg，Dissing+Weitling的總監表示：「廈門這麼美麗，在BRT橋下騎行可以一覽城市的風光，讓騎行更加有趣。這是我們設計的時候特地考慮的。

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無獨有偶

像廈門空中自行車道

這樣為自行車設計城市道路的想法

正在全球範圍內受到追捧

下面分享的自行車建築作品

重點解決了對自行車通勤在大城市的根本問題

橋樑，高架路和現代化的建築

提供了一個無與倫比的服務

適用於騎自行車的城市

設計重點加強兩個輪子的自行車道路

運輸在大城市的根本手段上的概念

卡爾加里，加拿大

和平橋

和平橋，卡爾加里，加拿大。這座126米單跨橋採用開放式的雙螺旋結構，玻璃的「葉子」形狀設計作為頂部，並給予一定的保護元素。2.5米寬的自行車設置在橋的中心，兩邊為人行道。

皮爾默倫德，荷蘭

Melkwegbridge

這座橋隔開自行車和行人，同時還可以方便通行的船隻。循環甲板分布在兩側，方便左右旋轉碼頭上的運河，讓船隻可以在兩側通過。

埃因霍溫，荷蘭

Hovenring浮動環島

荷蘭的自行車基礎設施設計在高速公路之上。72米直徑的圓盤讓騎手能在荷蘭最繁忙的路上休息。

馬德里，西班牙

阿爾甘蘇埃拉橋

阿爾甘蘇埃拉橋，馬德里，西班牙。阿爾甘蘇埃拉是最長的一系列橋樑計劃在馬德里的曼薩納雷斯公園，它是城市的主要公路之一。

哥本哈根，丹麥

8樓

住在這些公寓里的丹麥人可以直接從他們的家門騎車到樓下，有的樓層是10樓高，但他們從家門到一樓都不用下車。

哥本哈根，丹麥

Brygge橋

它在2006年完成，Brygge橋是50年來已建成橫跨哥本哈根海港的第一座橋。橋是專供自行車和行人使用的。

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