賓士最牛的車已經是 S680 了，寓意順遂吉祥

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真巧，前幾天汽車之心（微信號：Time2Drive）剛剛帶大家回憶了賓士 S 級三位編號在國內的榮光，S600 這個編號就不再是賓士 S 級的巔峰象徵了。從現在開始，你很可能在路上看到一台尾標 S680 的豪車，帶著邁巴赫的 Logo 呼嘯而過。

邁巴赫，這個代表著賓士陣營最高水準豪華車的子品牌，從獨立運營，到黯然歸於 S 級名下，再到如今獨佔最高端型號，箇中滋味，可謂複雜。

1997 年，賓士在東京國際車展上展出了以「邁巴赫」單獨命名的概念車，整車設計理念極為成熟，已經非常接近於量產。賓士對外宣布，邁巴赫將成為集團皇冠上的明珠，成為最頂級的超豪華轎車。

對於絕大多數中國人來說，這是人生中第一次聽到「邁巴赫」這個辭彙，即便當時的聲音還非常微弱。

但其實，邁巴赫品牌和賓士品牌淵源已久，邁巴赫的創始人——卡爾·邁巴赫的父親叫做威廉·邁巴赫，而威廉·邁巴赫正是戴姆勒-賓士公司的三位主要創始人之一，並且以設計師的身份參與了世界首輛賓士汽車的創造。之後，威廉·邁巴赫因與公司管理層不合而離開，與其子一道創立了自有品牌邁巴赫。

威廉·邁巴赫（圖片來自：賓士官網）

從 1921 年開始生產汽車，到 1941 年的 20 年間，邁巴赫品牌一共生產了 1800 余輛豪華轎車，這個數量難談可觀，更悲慘的是，1941 年戰爭開始之後，邁巴赫品牌就進入了停產的狀態。時光又過 20 年，1960 年，邁巴赫品牌正式被賓士收購。

不要以為賓士收購邁巴赫之後就雪藏了這個品牌，應該說邁巴赫的技術和豪華感還是一直被賓士加以發揚的，很多人都見過俗稱「三排座」的賓士 S 級加長轎車，它有個官方系列命名—— Pullman，而這個名稱正是當年邁巴赫的子系列之一。

從這個角度看，無論分分合合，邁巴赫在 1960 年被併購之後，始終是賓士最豪華的象徵。而這個象徵，隨著邁巴赫品牌在 2002 年被獨立運營而達到巔峰。

歷史傳統已太老，光有質量賣不好

獨立運營後的邁巴赫，一口氣拿出了 57/62 兩款產品，而這個數字指代的正是兩款車的車身長度，要知道，一款 6.2 米長的轎車，在我國甚至必須配置黃顏色的牌照，這樣一輛「高頭大馬」走在路上帶給人的威嚴感和壓迫感，幾無車可比。

對於這樣定位的一款車來說，動力、配置、做工已無需贅言，邁巴赫承擔的就是要成為豪華車之王的重任，幸運的是，它只有兩個競爭對手，不幸的是，這兩個競爭對手是勞斯萊斯和賓利。

後來的事情大家似乎都知道了，除了偶然出現一次車禍而「上頭條」讓大家知道這車很貴，以及媒體報道馬雲的座駕是邁巴赫讓人知道這車其實還有人買之外，邁巴赫的市場表現非常慘淡。2011 年，賓士宣布停止邁巴赫車系的獨立研發，並於 2013 年徹底停止了邁巴赫品牌的獨立運營。

這是為什麼？技術實力不夠？奢華材料不足？營銷團隊業餘？都不是，關鍵還是品牌自身的硬傷。

如上文所述，邁巴赫獨立運營之前的 Pullman 系列加長車賣的很好，這當中是帶有工具屬性的，好比我需要買一隻高質量的 28 寸拉杆箱，我會去選大品牌的大尺寸產品；但獨立後的邁巴赫完全是奢侈品屬性，這時的「包」可不僅僅是用的皮革好就 OK 的，你還得有故事能講啊。

圖片來自：bauercdn

與勞斯萊斯、賓利的百年歷史、英倫皇室故事相比，邁巴赫曇花一現的歷史不值一提，而中間因停產而中斷的近五十年更是雪上加霜。好比我們聽到全聚德、東來順都知道是老字號，但一個品牌如果已經消失了 1200 年，即便是盛唐品牌又能怎樣？

而堵上邁巴赫最後一口氣的，是產品形態上與賓士 S 級難以擺脫的相似。從概念車開始，邁巴赫在車身線條和關鍵元素比例上就與同代的 S 級高度相似，內飾中甚至有一些部件是通用的，而它的價格則是當時 S 級的 4-5 倍，對於中國這些早已無關財富，只想證明自己傲人權勢的頂級車主來說，買一台不被人熟知的車實在是尷尬。

去年年底，我在北京的京承高速上意興闌珊的開著車，忽然前方一輛邁巴赫寬碩的示寬燈群震驚了我，那時，我在那孤獨的身影上看到了巨人的隕落。

插播一條，如果現在問你雷克薩斯、英菲尼迪是不是和賓士一個檔次的車，你會如何作答？相信很多人會說這兩個品牌是豪車，但是心裡感覺又比賓士寶馬低那麼一點點。

正是這「一點點」，為這兩個品牌創造了一個寬廣的細分空間，獲取了可觀的市場利潤。2014 年之後通過賓士 S 級還魂的邁巴赫，如今也要在傳統 D 級豪華車和超頂級豪華車之間硬生生創造出一片天地。

在賓士的規劃中，邁巴赫將同 AMG 一起，承擔起為賓士品牌提供差異化、高端化的重任，其中，AMG 象徵運動和性能，邁巴赫象徵商務和奢華。

我們不難想出這樣的一群人，他們不是張揚至極，對購買勞斯萊斯這樣的頂級奢侈品心懷疑慮，但同時也不願自己的座駕與一眾 BBA 型號纏鬥在泥沼里，頂級之下，高級更高，正是他們睥睨天下的短暫落足點。

而在中國這個務求中庸的國度，這樣的新貴確有不少，S 級邁巴赫車型成為這些人當前購車的高端新選，同樣收益的是，低端型號的 S 級價位段得到下放，與國產化的 E 級實現了了價位上的無縫對接。

而在 D 級豪華車市場中，賓士具備業界領先的品牌紅利，賓士 S 級已經連續 7 年全球銷量領先寶馬 7 系，在最頂端型號的競爭中 760Li 的銷量則比邁巴赫系列相差更遠。這樣的成績，相信會讓賓士擁躉們忘記 2010 年時，邁巴赫全球銷量 160 台左右而勞斯萊斯銷量 2700 台左右的痛。

如今的邁巴赫，已經學會了在全球最大的中國市場獨立發布 S680 這種令車主愉悅度倍增的型號標識，甚至學會了在發布會上赫然寫出「以數字 6、8 寓意順遂吉祥」，只是，在走量的市場區域中賺的盆滿缽滿之後，邁巴赫是否還會仰望星空，懷念那高處不勝寒的王座之位呢？

題圖來自：iscarmg