中國航空公司踴躍招募外籍機師 俄籍飛行員越來越受青睞

新華網報道稱，我國民航產業對民營資本敞開大門之後，航空產業迅猛發展，出現了飛行員供不應求的場面。各家航空公司為了滿足自身的發展需要，紛紛引進外籍飛行員。而這其中，就包括了成都航空公司的21名俄羅斯飛行員。

而說起俄羅斯民航飛行員，很多人的第一印象可能就是一個字：猛。如果嫌形容不夠到位，那麼就只能加上三個感嘆號了：猛！！！

比如說，2015年7月11日，颱風「燦鴻」從浙江舟山沿海登陸，登陸時中心附近最大風力達14級。遇上「燦鴻」，江浙滬一帶上千個進出港航班被取消。不過值得注意的是，在候機大廳的航班時刻表一片「飄紅」的狀態下，依然有少數航班安全進行了起降。這其中就有從莫斯科飛往上海浦東機場的俄航SU3900/MU592次航班。

實際上中國的航空公司從2015年就已經開始引進以「勇猛」著稱的俄羅斯民航飛行員。

在大家都飄紅的狀態下，俄航反而是提前抵達

衛星通訊社4月29日報道稱，中方對俄羅斯飛行員的興趣非常大，俄羅斯飛行員的主要競爭優勢是他們的飛行技術非常高。他們在俄航空公司已經有著多年浸染的經驗，富有團隊文化和遵章守紀的特點。有專家稱，最近10-20年時間裡，中國每年將需要4000-5000名飛行員。此外，中國已經成為空客和波音客機的最大買家。該領域專家指出，現在的問題是，有經驗的飛行員極其缺乏。俄羅斯飛行員，是中國市場最受歡迎飛行員中的一部分。

成都航空公司飛行部總經理王平接受採訪時指出：「我們公司現有21名俄羅斯飛行員，占外籍飛行員的36%，超過三分之一。俄羅斯飛行員給我們的印象是飛行技術好，飛行作風也很好，易於管理，交流溝通都很順暢。我們公司現在有9個國家的外籍飛行員，俄羅斯的飛行員最多，以後想邀請更多的俄羅斯飛行員。與歐美和南美的飛行員相比，從平均技術來講，俄羅斯的飛行操縱技能最好。 上個月我們進行了一次機長轉升教員的理論考試，第一名就是俄羅斯的飛行員，叫伊戈爾。我們打算從60多個外籍飛行員中選兩個飛行教員，其中一個就是伊戈爾，另外一個是美國的。我們從2015年就開始邀請俄羅斯飛行員。」

馬爾克·霍赫洛夫與同事們的合影

馬爾克·霍赫洛夫在成都航空公司大約工作了1年時間。此前他在俄羅斯S7公司上班。他說：「我的一位同事推薦了這家航空公司。我對這個選擇非常滿意：條件舒適、工作安排也不錯。我工作6周，然後休息4周。既可以在俄羅斯度假，也可以在其他什麼地方。工作時間越多，收入也就越高。不設夜航，合同期為3年。中國人非常滿意的是，我們在駕駛艙能夠很好地保持關係。很多俄羅斯飛行員在海南航空和四川航空公司工作。在中國，可以飛更多的機型。中國航空運輸市場發展的非常快。」

德米特里·拉達耶夫，照片背景為成航的ARJ-21

據此前在西伯利亞和尤泰爾航空公司當過機長的德米特里·拉達耶夫介紹，中國航空公司的支出非常巨大：「目前，中國公司在支付方面已相當於美國的水平。5年中，工資上漲了5倍。現在，中國最高工資約為每年26萬美元，其中包括各種補貼、住宿費和其它各項支出。另外，工作滿3年後，還給支付3.6萬美元的獎勵。」

目前中國在航空市場發展方面位居世界第二位。據從事飛行員招聘工作的Wasinc公司總經理斯蒂文·傑爾涅爾介紹：「儘管中國人在大量增加飛行員數量，但無論怎樣，都無法滿足快速發展的市場需要。我們在中國市場工作了10年時間。約有50-60名俄羅斯飛行員在中國航空公司工作。此前，中國公司不能接受俄羅斯飛行員，因為無法了解這些人的飛行歷史。從2015年開始，他們才開始邀請俄羅斯飛行員，而且弄明白，俄羅斯飛行員有著非常良好的技能素質，不僅在技術培訓、而且在團隊精神方面。在我們給四川航空公司請來幾位機長後，又有幾家航空公司找我們幫忙。」

事實上中國航空公司在引進外籍機長的策略方面的是趨於一致的，即採用高新來吸引有經驗的資深機師。根據相關機構統計，美國幾大航空公司資深機師的平均年薪僅為20.9萬美元。而前面德米特里·拉達耶夫就提到說，成航支付給他的年薪高達26萬美元。甚至還有諸如青島航空和四川航空等地方性航空公司向美聯航資深機師開出高達稅後31萬美元的年薪來「挖牆腳」。?

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