C929寬體客機由俄羅斯主力研發,中國只負責製造?
最近有俄羅斯媒體稱,中俄合作研製的C929寬體客機由俄羅斯主力研發,中國負責製造。雪竹君忍不住要大聲斥責:一派胡言,我感到非常氣憤!一派胡言!首先中俄關於寬體客機的研發份額分配還未談妥,就算談完了,中國又不是印度,怎麼可能會以俄羅斯為主?
實際上,中俄合造寬體客機,是一個互利互惠的決定,俄方有求於中國的甚至更多。單從技術層面講,中俄兩國都有實力單獨造出寬體客機。俄羅斯此前曾造出過伊爾-96寬體客機,不過其採用的是4發布局,油耗經濟性不佳,所以目前正在研製用於雙發寬體機的推力為35噸的PD-35發動機。中國造寬體客機可能技術底子薄一些,不過中國也是造過運-20這一級別大飛機的國家,用於雙發寬體機的CJ-2000大推力渦扇發動機也正在預研之中,單獨造出寬體客機只不過是時間問題。
不過寬體客機的研發成本巨大,而俄羅斯的經濟前景不佳,如果單幹,一旦資金鏈斷裂,項目極有可能下馬。而中國經濟體量巨大且前景樂觀,不僅資金充裕,更有巨大的國內市場保證,這在俄羅斯眼裡無疑是一塊誘人的肥肉。除此之外,俄羅斯的製造業衰退得厲害,寬體客機這種大型工程,需要中國這種工業體系完整,基礎設施完備,人力資源充足的超級製造業大國才能順利實施。此外,中國未受到西方國家的制裁,從國外購買一些先進部件和設備更方便,畢竟C929早期仍要採用C919相同的全球採購模式。
據中國商飛副董事長、總經理賀東風透露,C929寬體客機座位數為280座,設計航程12000公里,這一指標和波音787差不多。從已有的模型可以看出,C929和C919一樣,採用了四面式風擋,這是一個國際領先的設計,目前幹線客機中只有波音787採用。四面式風擋視野開闊,氣動阻力小,但是強度要求高,製造工藝複雜,成本不菲。C919採用如此先進的設計,表明中國航空工業的技術水平已達到了國際先進水平;C929機體更大,採用四面式風擋的技術難度更高,這反映了商飛要與波音、空客三足鼎立的壯志雄心——這絕不是在白日做夢。
我們在還吃不飽飯的時候就搞出了兩彈一星,在三代機首飛僅十幾年後就把四代機送上了藍天,說明搞高端製造,中國人的腦袋是夠用的。更重要的是,中國人有一種必須樣樣世界第一的集體潛意識——14億人的集體潛意識——這是一種極其可怕的精神力量。記得上大學的時候,和一群比自己高一頭還多的俄羅斯留學生踢球,當時輸得很慘,邊上看熱鬧的中國大爺們不樂意了,甩了一句「連外國人都踢不過」就憤而離開。有這樣想法的中國人是不是比比皆是?試問這種「中國人絕對不許輸給外國人」的集體潛意識,除了中國,還有哪個國家的國民有?我們不能小看這種精神力量:歐洲的科技足夠先進,造隱身戰機不成問題,為什麼沒造出來?缺的就是這份壯志雄心。印度除了雄心什麼都缺,結果一個LCA攢了三十多年還不能服役。中國人既有壯志雄心,又有聰明智慧,還出了名的吃苦耐勞,除了這樣的國家,還有誰配做世界第一?
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