美國首款成功運營的噴氣式大飛機長什麼樣？

小火箭出品

本文作者：邢強博士

原文題目：美國首款成功運營的噴氣式大飛機長什麼樣？

1952年4月22日，波音公司的總部正在舉行一場意義非同一般的董事會議。會議上各個董事的發言在這裡就不再贅述了。其中心思想是：波音公司要擺脫以研製和銷售軍用飛機來盈利的模式，轉而準備以一種新型的大型噴氣式客機在民用飛機市場奪取老大的地位。

由此，就促成了美國首款成功運營的噴氣式客機的誕生。

波音707的原型機，當時的工程師們將其稱作 Dash 80 （Dash是連接號的意思，所以也可以寫作 -80，有時讀作「杠80」、「減80」。）

但是這種原型機的出現可以說是：實在不容易。當時的董事會主席比爾·艾倫提出要造大客機的時候，就有人說：「弄啥哩？波音造軍機、賣軍機，日子不是過得挺好么？B-17空中堡壘，賣了12700架，B-29超級空中堡壘（就是在日本扔過原子彈的那個），賣了2750架。咱們本來就是做軍機的料，生產大客機，是做不過研製運輸機出身的道格拉斯的！甚至洛克希德都有比咱更好的前景。」

C-47：怪我咯？

但是，噴氣時代已經到來。包括比爾·艾倫在內的董事還有大量工程師都覺得，搞一架大型噴氣式飛機是個挺靠譜的事情，而且也是波音的責任所在。

於是，波音想把老客戶美國空軍拉過來一起研發，並以先進噴氣式空中加油機的項目來爭取美國空軍的投資。但是，成立於1947年9月18日的美國空軍對此不是很感冒。

沒辦法，波音只好——自己干！波音這次賭了一把大的。她把賣軍機掙的錢分成三份，拿出其中的兩份投入到了大型噴氣式客機的研發中。這一票要是沒幹成的話，波音的未來就渺茫了。

1954年5月，波音367-80（Dash 80）總裝下線。公司此時還有著一些波音377帶來的陰霾。提到377，公司的董事們可能就要落淚了，她在民航市場上的運營並不是很成功（關於波音377，可以參見小火箭的公號文章《波音377！螺旋槳的終極奢華》一文。）。

同年，Dash 80首飛！但是，明眼人會立刻發現：這傢伙沒有乘客用的舷窗啊？是的，在這個時候，707的原型機還是帶有濃重的軍用飛機風格的。至於顏色么，那個年代的美國把很多跟高科技相關的東西都弄上了這個顏色，就像現在大家喜歡用白色表示高科技一樣。

正好趕上這個時候美國空軍開始想要一款噴氣式空中加油機。於是波音的367-80順理成章地成了後來人們耳熟能詳的KC-135空中加油機。

當時，道格拉斯沒能在軍機上拼過波音，但是他們的DC-8卻有著很強的競爭力。DC-8的機身比波音707的機身寬，而且載客量也更大一些。關鍵是道格拉斯在民航市場上的成功經驗給了他們很大的信心。

上圖為聯合航空的一架DC-8。

但是，波音公司不著急。他們堅信自己掌握了更先進的技術。普惠JT3、JT3D、JT4發動機將會給未來的波音707提供強勁的推力。707的早期型號在起飛前可以採用一種神奇的增加推力的方法：注水。

起飛前把水汽注入發動機使其氣溫下降，由此增加的空氣密度使質量流量提高，可供更多的燃料迸發能量使用。

漂亮的後掠機翼，漂亮的機身構型。但是，模型無法展示出波音707大量採用的胡克鉚釘、高抗剪鉚釘、壓扁自鎖螺母等設計。

1955年10月13日，泛美航空宣布訂購20架707和25架DC-8。他們向波音表示，之所以訂購波音707，不是因為他們看好707，而是DC-8的產量暫時跟不上，這批707遲早會被DC-8取代。

（不知波音公司那個時候的感想如何。）

上圖為泛美航空的DC-8-33

1955年10月25日，聯合航空宣布訂購30架DC-8，並明確指出選購原因是DC-8的機身比707的寬。

聯合航空的說法讓波音心有所動，而美國航空總裁則直接建議波音把機艙寬度擴展至到與DC-8一樣的尺寸。波音公司一口答應，並立即把機艙寬度擴大到了比DC-8還要寬的程度。於是美國航空決定購買30架波音707。

美國航空的一架波音707-323C。

這項改動取得了極大的成功，泛美航空也取消了其剩餘的所有DC-8訂單，直接促使波音707走上成功之路。

1957年，波音707的訂單數量達到了145架，而同一時期道格拉斯DC-8的訂單數為124架。波音憑藉波音707的成功一舉戰勝道格拉斯，成為民用航空領域的領軍企業。

一架聯合航空的波音707，攝於1973年3月2日。

1958年4月15日，波音測試工程師進行波音707飛行測試。

1958年8月15日，波音公司向泛美航空交付首架波音707。

1958年10月26日，泛美航空公司準備執飛噴氣式客機的首個航班。這架將要從紐約飛往巴黎的波音707有著里程碑式的意義。

1958年，波音Renton工廠內，波音707-121正在進行交付泛美航空公司前最後的準備工作。同年12月份，這架飛機交付泛美航空。你可能已經猜到了，沒錯，她就是Clipper Maria。

1958年的一張海報：帶你走進噴氣時代！今天我們回頭來看，波音707確實做到了。

1958年，一架波音707內的乘客正在等著吃午餐。

1960年，一架波音707正在漢堡機場加油。從機頭和前機身的情況來看，這屬於最早的一批波音707。

1960年3月17日，漢莎航空，波音707-430，首次跨大西洋不間斷飛行。

1960年泛美航空的空姐制服是這個樣子的。

泛美航空是波音707的最大營運商，共訂購126架波音707。最初泛美的707都營運橫大西洋航線，包括巴黎、倫敦、羅馬等城市。一年後泛美接收首架波音707-321，把它放在舊金山－夏威夷－馬尼拉－卡拉奇－羅馬－安克拉治的環球航線。

1964年，停靠在邁阿密機場的波音707-227。內嵌式的艙門設計後來被很多客機所沿用。

1967年，一架波音707到達火奴魯魯機場。當年的乘客就是這樣下飛機的，好隨意。

1969年，人類登上了月球。而攝於同年的這張照片，展示了泛美航空的一架波音707和一架波音747並肩站立。這兩種飛機分別以不同的方式深遠地影響了整個民航領域。

1976年土耳其航空的707-121B。這回能看到密密麻麻的舷窗了吧。

以往飛機製造商會每排座位都配置一個窗口，但707則是確保每個機身框架上都有一個窗口。窗口雖然變小了，但靠窗的乘客平均可享有一個以上的窗口。此外，707的行李架是可關閉的，比開放式行李架提供更多儲存空間。

有的時候，成功就在於這些細節。

波音707-123B的駕駛艙。這個在上世紀60年代可是貨真價實的高科技噢。波音707採用35度的後掠翼設計。與其它採用後掠翼設計的飛機一樣，波音707會出現「荷蘭滾」的情況，飛機在飛行期間出現不穩定的滾動。波音在B-47和B-52轟炸機已有相當多的經驗，並在B-47上首次應用了偏航阻尼器（Yaw damper），此系統後來也安裝到了波音707身上。

波音707-138B

布蘭尼夫國際航空的波音707-227

1975年5月，一架越南航空的波音707-331停靠在東京羽田國際機場。

一架泛美航空的波音707-320B，攝於1979年。

1982年8月，停靠在曼徹斯特的波音707-336B。機頭風擋玻璃上的「眉毛」是用於藉助星星定位的觀星窗。

1982年里約格朗德航空的707-320C。怎麼看出這個是-320C而不是-320呢？因為-320C兩側的逃生門比-320各多出一道。

波音707-321C，攝於1987年1月。

南非航空的波音707。注意其登機方式。

英國海外航空的波音707-436（與卡納德郵輪聯營）在紐約肯尼迪機場，遠處是一架泛美航空的DC-8，哈哈。

美國電影演員約翰·特拉沃塔所擁有的波音707-138B（編號：N707JT）。

約翰·特拉沃塔是《斷箭》和《變臉》的男主角。他除了有波音707這麼個大玩具之外，還有一架灣流II、一架里爾24，還有一架軍用教練機。

努力吧，喜歡飛機的年輕人們！

帶小翼的707？是的，這是用於試驗（安裝翼尖小翼）的一架707-3J6B。

一架RAAF的707-368C停靠在澳大利亞珀斯國際機場。有沒有人已經開始在數小窗戶的數量了？

有了大飛機的平台，其軍用改進型便有了多種可能。美國空軍的E-3空中預警機以波音707為平台。

VC-137 「空軍一號」SAM 26000，以波音707為平台改裝而成。這架「空軍一號」曾為從肯尼迪到柯林頓的美國總統服役。

一開始，美國總統們是偏好道格拉斯飛機的。比如羅斯福的專機是DC-4，杜魯門的專機是DC-6。後來又開始喜歡洛克希德的飛機。比如艾森豪威爾一開始坐的是「星座」。

民航客機的噴氣時代到來後，時任國務卿杜勒斯（對這個名字不要亂聯想）認為坐大型噴氣式客機出去才有面子呢！於是從艾森豪威爾開始便由波音707的改裝機擔任總統專機（1959年5月12日一架波音707-320被改裝為總統專機）。當時那架飛機的內部代號是610。有一天，空管人員差點兒把空軍610和東方航空的「東方610」搞混了。為避免再次發生類似情況出現危險，當時的專機飛行員建議飛機改名為「空軍一號」。後來這個名字沿用至今。

1972年2月21日尼克松訪華開啟「破冰之旅」的時候，當然也是坐的波音707改裝的「空軍一號」啦。SAM 27000 從尼克松用到老布希。

到了小布希的時候，「空軍一號」已經換成以波音747為平台的了，這是後話了。

有沒有「空軍二號」呢？有的！這架波音C-32（由波音757改裝）是美國副總統的專機。

波音公司在波音707的原型機波音367-80上下了一個巨大賭注。實際上，在空軍和任何一家航空公司都沒有購買意願的情況下，甚至在原型機首飛之前，波音公司就已經開始為波音707的量產建設生產線了！

這種自信的精神感染了試飛員特克斯。1955年，他駕駛波音707原型機做了一個漂亮的橫滾。估計當時把波音董事會成員的心臟病都要嚇出來了吧。要知道波音把幾乎整個身家性命都託付給了這架大型噴氣機。後來特克斯解釋說這是為了推廣將來的707啦，所以也就得到了諒解。

截止到1992年3月31日（其實到今天也是一樣的），波音707一共賣出去1010架，取得了極大的成功。

小火箭（微信號：ixiaohuojian）很高興能和大家一起走過這段波音707的時空之旅！

小火箭出品，必屬精品！

原文題目：美國首款成功運營的噴氣式大飛機長什麼樣？

本文已由邢強博士獨家授權小火箭在騰訊刊發，禁止非授權轉載，歡迎朋友圈轉發。

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小火箭視頻：波音707首飛與試飛員回憶珍貴視頻 上來就橫滾機動

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