沒有駕照借個帳號也能租車，共享汽車的安全是個大問題

一死一傷，這是一名剛畢業的大學生在租用共享汽車時造成的嚴重事故。更讓人憂心的是，肇事者本人的駕照早已被扣滿了 12 分，而他仍能利用朋友的帳號順利租到車。

在方便了人們出行的同時，共享汽車的使用埋藏了很多安全隱患。而這些隱患不發生不知道，一旦發生則後果不堪設想。

駕照分扣完仍能租到車，帳號信息真實性全憑自覺

根據《成都商報》的報道，肇事司機張鵬是在使用盼達共享汽車的服務時釀成事故的。張鵬今年 22 歲，剛剛大學畢業。他表示，因為平時開車機會較少，因此駕照分被扣完也沒有留意。當天晚上他和朋友吃完飯要送朋友回家，於是就打電話讓另外一個朋友幫他租了一輛共享汽車。

以前坐過兩次，自己開是頭一次，還是共享汽車「新手」的張鵬並未把借用朋友帳號的事看得很嚴重。

帳號是他的，他租好車定好位置我去取車，我們甚至不需要見面。

記者在後來的調查中發現，共享汽車的租車流程的確存在著一些可以鑽的空子。比如說此次肇事者使用的共享汽車平台盼達用車，根據用戶協議，在提交帳號申請時，只需上傳符合條件的身份證和駕駛證照片。

儘管協議規定用戶需對所上傳資料的真實性負責，保證駕照有效、沒有被吊銷、沒收、失效或以其他形式作廢，並具有 6 個月以上實際駕齡，但具體到實際的審核流程時，系統的信息審核也僅僅是看資料照片是否清晰，並不審核駕照的其他信息。

盼達用車成都負責人謝安南回應稱，公司會對用戶的信息予以審核，要求駕駛人具有 6 個月以上駕齡，但因為旗下車輛上並未安裝攝像頭和行車記錄儀，的確會出現「只要有你的帳號，任何一個人都可以開這個車」的情況，即使是未成年人。

這種事件並非個例。根據《北京青年報》的報道，北京市民錢女士的朋友在租借「途歌 TOGO」共享汽車時，雖然他本人沒有駕照，卻利用自己的帳號順利租到了車。而這個過程僅僅需要使用註冊帳號時的手機號和驗證碼進行登錄即可，租車前不會再進行其他身份的驗證和核實。

（圖片來自：國際金融報）

途歌 TOGO 平台的工作人員也表示，儘管他們確實發現有人借用他人帳號租車的現象，但目前只能靠用戶的自覺去規避。

如果不是本人使用租借來的車輛，在行車時發生交通違章、車輛被盜、車輛事故等情況，保險公司將不予理賠，一切額外的費用和損失將由租借者承擔。

安全隱患重重，問題也不只是一點點

能夠自己用手機下單隨開隨走，有時候費用還比打車便宜，共享汽車近幾年的風頭雖然比不上共享單車，卻也在市場上掀起了一小波風潮。然而不比單車的簡便易用，共享汽車開的畢竟是機動車，在使用的過程中要比單車承擔更大的風險。

根據我國的道路交通安全法規，在車輛的租借使用過程中，如果發生事故，除了肇事者之外，車輛所有人也有可能對事故的損害負有相應的賠償責任。

具體到前文的事故，有專家指出，如果交通事故是由汽車的質量問題導致的，那麼汽車的實際所有人——共享汽車平台將承擔相應的責任；如果車輛沒有質量問題，但共享汽車平台沒有對駕駛人的駕駛資格盡到審核的責任，那麼也要承擔相應的法律責任；如果駕駛人不具備賠付能力，從公平的角度出發，法院還會判共享汽車共享公司承擔墊付責任，隨後公司再向具體的駕駛人追償。

只有當交通事故是由於駕駛人本人的原因造成時，如違法駕駛、酒駕、毒駕等，事故責任才由駕駛人一方承擔。但就算是駕駛人的全責，追責的過程也異常繁瑣。

比如說租借使用過程中發生的交通違章，由於違章信息的傳達往往是延遲的，當共享汽車平台獲取車輛違章通知時，該車輛早已經歷了不知道多少位實際駕駛人，追查「元兇」、罰款扣分的過程其實比想像中還要難以操作。而且，如果駕駛人自願受罰還好說，如果他們不願意配合，平台也僅能通過扣除押金來抵扣罰款，具體的違章扣分則很難強制執行。

（圖片來自：大小新聞）

再考慮到提供事故後賠償的保險問題，共享汽車模式也存在隱患。北京律師協會交通管理與運輸專業委員會委員黃海波認為，共享汽車其實是作為營運車輛在運行，只提供交強險肯定是不夠的，但附加的商業保險要怎樣覆蓋才比較合適，是需要各方進行權衡的問題。

還有專家表示，不具備營運資質的共享汽車以營運車輛的形式運行，本質上就是違規的。此前，上海市運管處和交通執法總隊曾約談與途歌 TOGO 合作的汽車租賃公司，要求其停止平台內不具備營運資質車輛的共享租賃業務。TOGO 隨後即在客戶端下線了其在上海地區投放的 Smart 車型。

（圖片來自：CFP）

不過說到最大的安全隱患，還要數平台的監管問題。就連平台自己都承認，目前的系統監管存在漏洞，可能會導致諸如借用他人帳號租借車輛的事件發生，但平台卻無法提供有效的措施去進行規避。

根據《中華人民共和國侵權責任法》第四十九條的規定：

因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人不是同一人時，發生交通事故後屬於該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額範圍內予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

因此無論是對帳號所有人、實際駕駛人還是共享汽車平台來說，一旦發生事故，都有可能要承擔責任。

其實共享汽車早已不是什麼新鮮概念。2016 年以前，共享汽車以分時租賃的形式進入中國市場，當時屬於廣義租車行業中的短時間包車業務。

（圖片來自：中國電池網）

隨著共享經濟的興起和新能源汽車的產量提升，近兩年共享汽車也開始在全國各地發展起來。根據小板眼看世界的統計，目前國內已有包括途歌 TOGO、Gofun 出行、即行 Car2go 等平台在內的 260 多家共享汽車在運營當中。

不過就跟其他共享經濟模式一樣，目前的共享汽車還處在一個比較早期的發展階段，牌照、停車、盈利模式等都是共享汽車面臨的難點。在眾多的難點之上，用車安全絕對是其中最緊迫的問題之一。

什麼時候先把安全隱患解決了，讓共享汽車不至於成為「馬路殺手」，也許才是共享汽車平台在考慮燒錢擴張或者盈利之前，最應該放在心上的問題。

想了解更多有關共享汽車的信息，請看愛范兒（微信號：ifanr）曾經的報道：《共享單車火了，下一個熱點會是共享汽車嗎？》

題圖來自：國際金融報