美軍F：16C戰鬥機撞上飛鳥後機毀人亡盤點鳥撞後的慘烈現場

鳥擊又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的人造飛行器、高速運行的列車、汽車等發生碰撞，造成傷害的事件。飛機起飛和降落過程是最容易發生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發生在機場和機場附近空域，50%發生在低於30米的空域發生，僅有1%發生在超過760米的高空。

一般人看來，「血肉之軀」的小小飛鳥與鋼鐵飛機在偌大的天空相撞，猶如以卵擊石———卵破碎而石頭無恙。然而事實卻並非如此。飛機與飛鳥在空中相撞，輕者飛機不能正常飛行，往往被迫緊急降落；重者機毀人亡，釀成重大災難。

在飛機出現以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，而目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。

小鳥撞機危害巨大

世界上第一起造成人員死亡的鳥撞飛機事件發生在1912年，地點是美國北部。到1974年，世界範圍內公開報道的因鳥擊而墜毀的軍用飛機65架、民用飛機9架，共死亡130人。20世紀80年代以來，世界各國鳥擊事件大幅度增加。美國空軍發生的鳥擊事件最多，平均每年2800起；英國空軍每年發生700起；德國空軍和民航年平均1200起；印度空軍100多起。1993～1997年美空軍的鳥擊事件每年多達300 0起，經濟損失約5000萬美元；美國民用飛機的鳥擊損失每年高達2．6億美元，年停飛時間超過68．5萬小時。據估算，全球每年因機鳥相撞付出100多億美元的代價。

因機鳥相撞釀成大禍者比比皆是。1988年衣索比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，遭遇鳥擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。

1994年2月28日，中國民航一架波音767－200型飛機在巴基斯坦的卡拉奇機場上空下降到750米高度時，幾隻飛鳥撞入了左發動機。飛機渦輪進口溫度猛升。機組人員果斷關閉左發動機，嚴格地按單發動機程序操作，才未釀成大禍。這算是空中機鳥相撞的幸運者了。

1996年9月22日，美國空軍的一架由波音707改裝的E－3A預警機從阿拉斯加的埃爾門多夫空軍基地起飛。飛機以230海里／小時的速度滑跑，在抬起前輪的一剎那，撞上了30多隻加拿大鵝。瞬間兩台發動機火光衝天。飛機墜毀在機場附近的窪地里。24名空勤人員全部遇難。

一隻小鳥相當一發炮彈

一架飛機在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一隻質量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那麼此時鳥相對於飛機的動量就為310千克·米／秒。機鳥相撞後這些動量幾乎完全轉化成了小鳥對飛機的衝量，而相撞時間又極短，約為3毫秒，那麼由於機鳥相撞而作用于飛機上的衝擊力約為103千牛，這無異於一顆炮彈的能量。目前的飛機材料大都經受不住如此大的壓強，這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。

1999年7月1日，美空軍後備隊第483戰鬥機聯隊丹吉洛少校駕駛F－16C戰鬥機進行飛行訓練時，一隻紅頭美洲鷲「砰」地撞在飛機座艙蓋的右前側。撞擊處凹下19毫米。座艙蓋由於遭受如此大的衝擊，彎曲的座艙蓋表面迅速形成了強大高速的衝擊波，猛烈撞擊飛行員的頭盔頂部，使其頭部嚴重受傷而無法控制飛機，最終造成機毀人亡。這種事故屬於撞擊力直接作用于飛行員，導致飛機失控而終釀成災難。這在眾多機鳥相撞事故中所佔比例還是比較少的，而飛鳥撞擊飛機發動機造成事故所佔的比例最大。

波音747的發動機進氣量為320千克／秒；波音767發動機的進氣量為820千克／秒；波音777發動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發動機，就必然被吸進去。還有就是發動機的旋轉速度快。高涵道比發動機的切線旋轉速度高達450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉的風扇葉片上，其撞擊的能量相當於一輛小轎車高速撞向一道堅固圍牆的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向後甩入「核心機」，打壞「壓氣機」葉片等零部件，造成更嚴重的後果。由此種原因造成的空中災難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發動機損壞占近100次。

在中國由於鳥擊原因造成的事故徵候也已佔事故徵候總數的1/3，在美國由於鳥擊造成的經濟損失高達每年6億美元；自1988年以降，由於鳥擊引起的墜機事故已經造成超過190人死亡。除了飛機以外，火箭、太空梭等人造飛行器也有可能與飛鳥發生碰撞而引發事故。

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