馬斯克：建超級隧道是我的計劃 但我不會離開特斯拉

少有人比埃隆·馬斯克更忙了。他擁有一家航天公司、一家電動汽車製造商和一家太陽能公司，他還是一個腦機介面項目的負責人。最近，他還將一個tunnel（隧道）項目加入到了排期中。他最早在去年12月17日表示將為解決交通問題成立一家新的公司，並且準備動手開始挖隧道。雷鋒網曾報道，他此前表示挖掘將會由一家新公司The Boring Company（有「無聊」和「挖掘」兩種含義）來承擔。

在上周的TED活動上，馬斯克在與克里斯·安德森的對話中首次公開談到了tunnel。老謀深算的安德森從馬斯克那挖出了不少料，讓他透露了不少關於關於tunnel工程的一些細節。下面是雷鋒網整理的對話要點。

隧道要夠深

馬斯克說，在他的想法中隧道的深度「沒有實際限制」。「最深的礦井比最高的建築物高得多，所以可以通過3D隧道網路來緩解擁堵問題。」目前對這種方案的反駁一般是：地下隧道只是將擁擠蔓延到一個新的地方，不會完全解決交通問題。但馬斯克認為，可以創建「任意深度和任意數量的隧道」，這樣就可以減少地面上的擁堵。

在建立隧道網路之前，需要大量降低成本

安德森當然不會滿意這種泛泛之談，他提到這個項目「聽起來」很貴。馬斯克也同意了，他說，「我們至少需要把每英里隧道的成本減少到十分之一」。他認為有兩件事情可以讓tunnel實現這種級別的低成本。

一是將隧道的一般直徑減到原來的一半或更小，達到約12英尺。他說到，一般單車道隧道的直徑必須在26或28英尺，以便能空出緊急車道，並為內燃機車輛提供通風。

「但如果把直徑縮小到我說的目標，也就是12英尺，電動汽車還是能輕易地在其中『滑行』。而直徑變成原來的一半，橫截面積就縮小為原來的四分之一。隧道的費用是以截面積計算的，所以成本大約會減少一半左右。」

他還想出了一種精巧的設計，可以在地面上接到汽車後，將其移動到隧道中運行（如上圖）。

接下來，馬斯克說，他想讓tunnel的機器在鑽出隧道的同時，也能加固周邊的牆壁。而這兩步目前是單獨進行的。他認為這可以使整個過程的效率提高一倍，再加上較小的隧道，這樣成本會降到原來的八分之一。

這還沒完，馬斯克還增加了一個目標。目前的隧道掘進機不能在接近其功率極限的程度上運行，而他認為自己可以解決這個問題。「如果能大大提升機器的功率，我認為至少可以再把成本減半，甚至是再縮減為原來的四或五分之一。

打敗海綿寶寶里的蝸牛？

馬斯克認為，目前的隧道技術甚至連蝸牛的速度都比不上。所以他給自己定的目標是，打敗一隻蝸牛，一隻叫Gary的蝸牛。Gary是美國動畫海綿寶寶中的角色，「目前Gary的速度是tunnel鑽孔機速度的14倍，我們想打敗它。」

Hyperloop的技術可用於地下隧道

馬斯克現在所做的事涉及到兩種不同類型的隧道技術，一是tunnel的地下運輸系統，另一個則是地面超級高鐵Hyperloop。

在安德森的要求下，他說到了兩者的聯繫。他表示，有些Hyperloop的技術可以在地下使用，因為隧道已經設計成能夠承受五六個大氣壓，這遠遠超過Hyperloop運行所需的真空環境。他還認為，地下Hyperloop對某些線路來說十分適合，如華盛頓特區到紐約，「沒有真正的長度限制」。

馬斯克不會離開特斯拉

馬斯克稱，tunnel公司只會佔用他「可能是2-3%」的時間，「這基本就像是實習，在做兼職」。

然後，安德森問到，特斯拉是否已經在電動汽車市場站穩了腳跟，讓他可以再做些其它的事。他表示，「未來能預想到的時間裡」都會和公司在一起，因為還要做「有很多令人興奮的事情」，其中包括了Model 3和特斯拉半卡車。

對特斯拉的自駕技術，他仍然很激進

馬斯克以激進聞名，他對很多令人激動的構想都十分樂觀。在對話中，他表示特斯拉會用一輛車「在今年年底前，完全自動地從洛杉磯行駛到紐約」，從加利福尼亞的停車場到紐約的停車場，行駛中的任何時候都不需要人為控制。

他還認為，特斯拉的技術距離讓駕駛員在乘車中睡覺，大約還有兩年時間。「真正的難點不是讓系統能在99.9%的時間都完好工作「，因為就算是千分之一的概率，也還是不會讓要安心睡覺。所以，他認為意外的概率必須縮小到100或1000個汽車使用周期一次，這樣才能讓用戶安心使用自動駕駛技術。

共享的自動駕駛汽車100%會出現

未來的全自動駕駛汽車可能會改變我們對所有權的看法。馬斯克不認為擁有汽車這種行為會消失，但他認為，共享將發揮重要作用。

「這事絕對會發生。未來會出現共享的自動駕駛車隊，你可以買車，然後選擇讓自己專門使用；你也可以選擇只能由朋友和家人使用；你還可以選擇，只給其他五星級司機使用；甚至是選擇在什麼時間分享。這事100%會發生，只是什麼時候的問題。「

他本人在推動特斯拉半卡車原型開發

特斯拉的半掛式卡車會在今年晚些時候亮相，馬斯克也談到了它。

「當我駕駛第一輛卡車的測試原型時，真的覺得很奇怪。因為我正在開的是一輛巨型卡車，而且駕駛體驗很流暢。我開著車在停車場到處轉，當時的感覺就是，簡直不可思議，我竟然在駕駛一輛巨型卡車。」

特斯拉電動汽車的馬達扭矩是一個重要賣點，而在卡車上馬斯克也提到了這一點，他稱，即將推出的半掛式卡車的扭矩會超越任何柴油卡車。

特斯拉今年將公布新的Gigafactory超級電池工廠

馬斯克認為，只要有大約100個Gigafactory電池工廠，就能讓全球轉向使用完全可持續的能源。而為了實現這一目標，他表示計劃在今年晚些時候公布「2到4個Gigafactory工廠項目，很可能是4個。」他沒說會在哪裡，只是說瞄準的是一個全球市場。

雷鋒網曾報道，上周馬斯克做了一次環球旅行，去了澳大利亞，而後又到了北京，還在中南海接受了國務院副總理汪洋的接見。看來他的Gigafactory電池工廠計劃也在努力推動中。

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