C919首飛時間曝光 鎖定5月5日

C919是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製。

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919具有完全自主知識產權，基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。

這架飛機可以說是國內眾人盼星星盼月亮終於盼來的，因為市場已經被國外佔領許久了。最著名的莫過於波音和空客，老百姓最常聽見的應該都是波音747或是空客A380一類的飛機吧？

但是時間一長，大佬們有些坐不住，什麼時候我們能擁有自己的民航客機呢？

C919就這麼來了。

C919作為著眼於最主流的航空運輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研製的幹線飛機，受到國內外市場的關注。 目前C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

這架大飛機串起了國內完整的飛機製造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研製，70家企業成為C919的供應商或潛在供應 商， 有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專註於裝備製造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者。

國外的GE、Honeywell、CFM等飛機製造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

但是為啥首飛要拖這麼久呢？我們來看一組近年軍/民機滑行測試時長的統計：

先來科普一下，地面滑行是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗和所有機上地面試驗全部完成的情況下進行的，是飛機首飛前的最後一關。只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期、滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決後，飛機才能夠進行首飛。

在地面滑行中，高速滑行的風險最高。如果飛機在高速滑行中控制不好，很有可能提前離地起飛發生意外。為此，試飛員、指揮員和所有飛行保障人員都把高速滑行看成飛機的首飛來進行精心準備。

加拿大CS100客機的情況與C919類似，都是製造商在大型客機領域的處女作。我們要強調的是，決定首飛時間的最重要因素是飛機技術狀況而不是人的主觀期望。

我們來看一下C919艱難的首飛歷程：

2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。

2016年11月8日，C919完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗圓滿成功、左右發動機均一次點火成功。

2017年4月12日，國產大飛機C919在上海浦東機場進行了地面中速滑行。

2017年4月16日上午，中國商飛國產大飛機C919的原型機在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測試，測試順利。

自此，C919首架機4月18日通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試後，可擇機開展首飛。

4月23日8時30分，C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗，取得成功。

綜合各方面因素，國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備，則順延。

經歷了九九八十一難，祝C919首飛成功吧。

補充

費了這麼大勁，最終目的是要讓人買。

C919是中國第一個市場化的、整機全新設計的窄體客機計劃。

所謂市場化，就是說C919從設計之初，就瞄準了商業運營，不只是把飛機造出來，更要大量地賣出去。

根據澎湃新聞報道，C919目前已經擁有多達23家國內外用戶，訂單總數達到了570架，其中不乏美國通用電氣租賃(GECAS)等大型國際客戶。

或許，這才是C919更具意義的地方所在。

C919是專為中短程航線設計的客機，單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。

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