超級大飛機的遺憾：中國與「協和」超音速客機失之交臂

國產商用「大飛機」C919已完成地面滑跑測試，進入試飛倒計時。這款新機大量應用國外技術的做法，曾有不少專家表示質疑。如果回顧過去，我們會發現中國航空界的前輩一直善於通過國際交流接觸最新技術和產品，並不因為強調自力更生就關起門來做學問，甚至連「協和」超音速客機都差點引進落戶中國。

」協和「002號樣機在亞洲表演飛行

首架西方渦槳客機

大陸接觸西方客機技術，始於中蘇關係僵持時期。即使在常人概念中封閉的1960年代，中國也一直與國際飛機製造巨頭保持緊密的聯繫。1961年，英國維克斯公司低調地來華訪問，並向中方推銷「子爵」客機。這是全球第一款四發的渦輪螺旋槳客機，採用當時世界領先的客艙增加技術和英國羅爾斯羅伊斯公司「標槍」發動機（R&R之前設計了全球第一台渦槳發動機）。與同時代螺旋槳客機相比，「子爵」的發動機性能和經濟性更好，飛行速度更快，噪音和震動明顯降低，即使在桌板上豎一支鉛筆也不會震倒。很多乘客第一次乘坐普遍反映非常舒適，暈機情況也大為減少。

」子爵「的增壓艙門氣密特徵明顯

「子爵」當時已經在各個大洲航線完成了200萬人次的客運記錄，是一款經得起檢驗的高性能機型。解放軍空軍方面將調研整理得到的「子爵」客機技術資料匯總，經交通部送交周恩來總理批示並獲通過。調研認為「子爵」客機與蘇式的伊爾-18和伊爾-14等機型相比，在可靠性方面有明顯優勢，大修間隔長（高達15000飛行小時），性能適合國內航線。

首都機場T1航站樓前的」子爵「

中英雙方很快於當年12月簽訂6架「子爵」客機的進口合同，中方還有意向組建一支多達40架「子爵」的運輸機隊。但是由於外交政策方面的一些插曲，這批6架客機並未能迅速交付。期間中方曾經設法經第三國渠道採購二手的「子爵」客機，好事多磨，最終仍然通過英國維克斯公司交付。這是中國第一批也是最後一批渦輪螺旋槳動力的「子爵」客機，在六架中國「子爵」下線後，維克斯公司就開始轉產噴氣式的VC10客機。而這批「子爵」也成為中國空軍專機師和民航部門的緊俏機型。

中國空軍的一架」子爵「專機

更高更快更強

隨著「子爵」客機的引進，全球迎來了噴氣客機時代，但中國只能通過蘇聯獲得少量的伊爾-62客機。1971年，空軍專機部隊通過巴基斯坦的二手渠道，又獲得了四架英國「三叉戟」客機。

一架中國」三叉戟「客機在日本某機場

這款噴氣機的歷史地位類似「子爵」，是史上第一種高性能三發噴氣式客機。在三台「斯貝」渦扇發動機驅動下，「三叉戟」可達到0.93馬赫的最大速度。這種客機還配備了軍用運輸機特有的反推力裝置，用於縮短降落滑跑距離。英國海空軍還用「三叉戟」客機配置的「斯貝」渦扇發動機替換了英軍F-4K「鬼怪」戰機上的渦噴發動機。

在裝備建設混亂的1970年代，中國空軍仍然下定決心，耗資4000萬美元外匯一口氣採購了20多架「三叉戟」客機，並引進了相當數量的「斯貝」發動機用於研發國產飛機。伴隨這批「三叉戟」客機曾經發生過諸多傳奇，在很長時間裡，「三叉戟」每到一地都有諸多市民圍觀。

「協和」與中國擦肩而過

赴英國採購「三叉戟」的同時，中方開始關注一款更為先進的機型——「協和」超音速客機。這款超越時代的設計能以2.04馬赫巡航，用2小時52分就能完成倫敦-紐約的越洋飛行，飛行時空氣摩擦機殼溫度高達127度，機體甚至會因此膨脹延長30厘米。「協和」的整機的結構、動力、航電技術即便今日看來也相當辣眼，能與之相提並論的大概也只有美國空軍的B-1轟炸機（B-1A樣機可達2.2馬赫，量產的B-1B只有1.25馬赫）。

」協和「曾有70架左右的意向訂單，但最後只生產了十數架

但「協和」的造價也令人望而卻步，1976年的採購價格高達4600萬美元。彼時，研發中的「協和」已經完成破2馬赫的飛行試驗和累計500小時的超音速試飛記錄，並邀請英國王室的菲利普王子試駕演示。1972年7月25日，《紐約時報》爆出一則大新聞，中國與法國簽訂意向書，擬進口2架「協和」噴氣機，這兩架客機將在圖盧茲生產。中方的這一訂購意向甚至比英國海外航空公司和法航的協議簽署日期還要早四天。1972年8月28日，中英兩國在北京簽署意向書，追加第三架「協和」，這次將由英國工廠生產。

1975年10月號的《飛行國際》雜誌提到泛美航空公司放棄「協和"訂購意向，但中國的三架「協和」仍然在列

同為1975年，英航第一架」協和「交付

1970年代，一架塗有伊朗航空公司標記的」協和「，遠處是同樣問世不久的波音747

藝術家筆下的中國民航」協和「超音速客機

四十多年後，我們再來回顧這段時光，仍舊會驚訝不已。由於1973年中東戰爭引發的石油危機，以及蘇聯模仿「協和」設計的圖-144超音速客機在巴黎航展當眾墜毀，很多原本有意訂購「協和」超音速客機的航空公司紛紛退出。到了1976年，「協和」只剩英海外航5架、法航4架、中國3架和伊朗3架訂單。一波三折，1979年伊朗國內爆發動蕩，「協和」與波斯人徹底無緣。隨著總設計師全面啟動對歐美等國的改革開放，中國需要將有限的財力投入到更急迫的經濟建設領域造福民眾，中方的3架「協和」最終並未能引進，從而悄悄結束了這段傳奇。

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