創業｜有車位：沒有一個停車場，卻要做停車空間出行服務商

點擊上方「動點科技」藍色字體，關注我們的公眾號

了解創業圈與投資圈的那些事。

動點科技 | ID：technode

經歷了攢錢、選車、搖號、限行等一大堆令人頭疼的事，終於開著小排量上了路的北京人在擁堵的路上龜速移動著，忍受著其他不守規矩的司機和坐在副駕上喋喋不休抱怨連天的太太。等這場令人心煩意亂的行程終於結束，一個更大的問題立刻擺在了眼前：車停哪？

截止2017年3月底，中國汽車保有量已超2億，其中以北上廣為代表的一線城市的汽車數量超過300萬。目前，我國停車位缺口超過5000萬個， 其中，北京地區的停車位缺口高達200多萬。

「資源供給不足只是問題的一部分。」有車位 創始人徐珂表示，最主要的問題在於車位信息不透明、停車場管理極度分散、用戶體驗無法保障等。「以北京為例。北京現有大約3000個停車場，也就是3000個運營商。每個運營商的收費標準、計價方式等都各不相同。」在這種條件下，車主們在每一趟行程之中，都至少要跟兩個停車場打交道，不要談什麼用戶體驗了，他們甚至都不確定自己到底能不能把車順利停下。「這種情形在如今這個互聯網時代居然還存在，實在是很匪夷所思了。」

徐珂將有車位比作Airbnb和Uber。「沒有一間房，卻是全球最大的旅行住宿服務商；沒有一輛車，卻是全球最大的計程車服務商。」他的想法，是讓「有車位」成為一個沒有停車場的停車空間出行服務商。

「有車位」在做的事情，就是把目前高度分散、人力成本高和信息服務差的停車場資源整合起來，建立無人化管理流程，為出行需求提供訂製服務。簡單的來說，就是集合市場上高度分散的停車位，變點為線，織線成網。「在有車位的平台上，我們將實現統一的服務標準、統一的計價規則和統一的信息流通體系。」車主可以在平台上預先查看停車資源並提前預定，實際上是一個「變被動為主動」的過程。

國內停車場的產權情況目前較為複雜，但絕大部分停車場的運營並非由產權方負責，而是交給專門的停車管理公司。「我們主要是與停車管理公司進行合作，達成一種甲方乙方的關係。」有車位從停車管理公司手中將停車位租下，再將它們在平台上進行二次租賃。「車主在我們的平台上，可以不用長期包佔起點和終點兩地的停車位，而是以車輛本身的行程為準，實時獲取信息，靈活變動，節省開銷。」

說到「有車位」與目前國內停車市場上類似項目的不同，徐珂打了個比方說，這就像物業與門鎖的區別。「有車位」走的是一條「輕資產、重運營」的模式，類似於物業；而市場上很多同類競品，熱衷於向客戶和停車場提供相關設備，類似於門鎖。「我們雖然也會對線下停車場進行改造，但所有的改造全部是為我們自己的這一套系統服務的，成本很低，而其他很多公司的改造是基於線下停車場的，成本就會高很多。」徐珂表示，目前，「有車位」對單個停車場的改造成本大約在一千到兩千人民幣左右。

據了解，「有車位」針對不同需求的用戶，推出了幾條產品線：他們針對需要開車上班的用戶，推出了4+2+1的停車預定服務（4天工作日，2天周末和1天限行日），用戶可直接購買套餐，並根據自己的情況臨時續訂或取消；針對每天行程較為固定，但需在多個停車場短時停靠的用戶，「有車位」會基於位置信息，將其沿線空置停車場打包租賃給用戶。簡言之，一種是基於時間信息的套餐，一種是基於線路信息的套餐。前者已向市場推出，後者尚在開發之中，將會在近期上線。

徐珂介紹說，目前「有車位」的業務範圍已覆蓋北京市180多個商區，200-300個停車場，可提供超過5000個停車位。平均每個停車位的收入在每天30—50元不等，月訂單量在兩萬單左右。此外，「有車位」的收益來源除了臨時停車用戶，還有上下班長租用戶、分時租賃企業和周邊生活服務商等。未來也會考慮推出停車場關聯服務，包括周邊的商場、餐飲、娛樂推薦等服務。

目前，「有車位」的團隊有15人，基本上研發與運營人員各佔一半。其創始人徐珂本科畢業於北京航空航天大學宇航專業，碩士畢業於中國人民大學法律專業。

上個月，「有車位」宣布獲得了千萬級的A輪投資，由戈壁創投領投，寶駕租車跟投。2015年6月，「有車位」曾獲得由豐厚資本領投的500萬人民幣的天使輪投資。徐珂表示，本輪融資將用於繼續複製節點擴大規模，完善服務以及增加服務模式的覆蓋範圍。「有車位」計劃下一步以北京為中心，結合各地城市具體情況，在上海、廣州、深圳全面複製模式。

本文作者：

- - - -- - - - END - - - -- - - -