C919搶了波音空客500架訂單？輝煌背後是無盡屈辱辛酸

國產大飛機C919今天就要於上海首飛了，講真，國產大飛機這一路走來確實沒那麼平坦，從最初的運十黯然下馬，到後來麥道公司被波音收購最終導致上海飛機製造廠無飛機可造，可以說中國在大飛機製造這條路上是摔了個大跟頭。

沒有自己的機型也未能如願完成仿製工作，中國航天進入了迷霧區，11間如果說還有什麼成就可談的話，怕也只是為波音及空客製造一些低端的機體零部件罷了。運10下馬匆促，所以連相關數據資料都未能保住，而與麥道合作的MD-82/90也是同樣的下場，所以到了2008年立項C-919時，中國幾乎是『零基礎』起步的。

所以無論是在航空發動機領域、機載設備及材料方面中國與先進水平都相去甚遠，比起當時的運10來講是有過之而無不及，因為我們停滯的11年里，技術一直在一不斷的進步。也恰恰因為這個，我們今天所看到要首飛的C919其實是融合了許多西方的現有技術的，其中就包括動力系統、航電系統、操縱系統、還有液壓及燃油系統。

而有人會因此說事實上這麼講中國只是個組裝工而以，C919連自己發動機都沒有，其它系統也全靠引進，根本稱不上中國造，但事實上波音和空客飛機的發動機也來自於外部，而其它設備採購現成的也是為了儘快定型，等到在市場站穩腳跟之後，國內自主研發的材料設備就會很快就位。

畢竟中國在有些領域還是有自己有優勢的，所以說一型大客機完全依賴於它國顯然是不大現實的，如今與西方大國合作，一方面是掌握當下最先進的技術，另一方面貤是為了能夠儘快獲取歐美適航證，加強同各航空公司的合作，對於C919快速成長起來還是大有裨益的。

而且C919的整體設計完全是由中國完成的，它具有完全自主產權，是中國建設創新型國家的標誌性工程，所以縱然目前這的零部件國產化率尚不足50%，但我們依然要對其有信心，中國大飛機正如一個蹣跚學步的孩子，我們相信終有一天它會健步如飛，成長為一個世界技術的領跑者的（儘管這可能需要很長的時間）。

就在大家把目光集中於C919首飛之際，國外媒體卻開始關注其在軍事領域的應用，大客機因為高速低油氣密性好，噪振也偏小，所以被改裝為預警機和加油機等特種戰機的概率就比較高。中國目前最缺的也就是能夠改裝為預警機的大客機了。也許有人會說運-20不是很好嗎？中國的確是曾以運輸機甚至是轟炸機來作預警或加油機平台，但那只是因為實在沒有可用的民用大客機之下的無奈之選。

據相關人士分析，鑒於C919的噸位其作為中型預警機及反潛機還是相當不錯的，可以用來替代運8，但如果想要改裝為大型預警機只怕要等到C929來了才行。而中國目前對於反潛機的需求量也是很大的，若改裝成功，其必定能發揮不小的軍事意義。

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