共破西方壟斷，俄力邀中國研發35噸級發動機靠譜嗎？

5月5日，中國國產大型客機C919在上海成功首飛，這對於我國的民用航空工業是一個具有里程碑意義的日子。

在衝破支線客機、大型客機的關卡後，寬體客機無疑將會是中國民用航空工業的下一目標。從現在來看，在寬體客機領域中，與俄羅斯聯合研發將是一個選項。據俄羅斯工業界的高級官員對北國防務（微信ID：sinorusdef）表示，目前中俄已經商定了這是一款「什麼樣的飛機」、飛機的技術性能等。

這名官員表示，下一步要確定的就是使用什麼發動機。這名官員表示，為了被西方卡脖子，建議中俄兩國聯合研製35噸級發動機。這對於中國而言靠譜嗎？今天，北國防務就來說說這事。

靜候首飛的C919大型客機

現代性能先進的大型幹線客機對於動力系統的要求越來越高，除了安全性、可靠性、耗油率以及經濟性等方面的指標外，對推力的要求也是逐步提升。

一般來說，大涵道比渦扇發動機的推力越大，而大型幹線客機的正常起飛重量相對不變或增加較少，那麼相應的飛機製造商們就可以安裝更少數量的發動機，便可以滿足飛機對發動機推力的要求。

在以往，4台渦扇發動機往往是大型幹線客機標配，而隨著一系列30噸級以上，甚至達到50噸級推力的先進大涵道比渦扇發動機的出現，歐美新一代可執行洲際航線的遠程大型幹線客機已經逐步開始實現雙發化。

計劃中由中俄聯合研發的C929寬體客機，採用雙發布局，這也對發動機提出了更高要求

目前，世界上能夠研製和生產30噸級以上先進大涵道比渦扇發動機的航發巨頭企業只有美國通用電氣公司和英國羅羅公司，比如前者的GE90/NX系列以及衍生型號（GP7200），後者的「湍達」系列等。

如今，俄羅斯航空工業也正在計劃研發這一推力級別的大涵道比渦扇發動機，用於未來新一代大型遠程寬體客機。由於在新一代大型遠程寬體客機的研製上，中俄兩國將採用合作研製的方式，也就是中航工業未來規劃中的C929。因此，俄羅斯也希望在為其配套的35噸級推力大涵道比渦扇發動機PD-35的研製上，中俄雙方也採取合作的方式。

在伊爾-76平台上測試的PD-14，其尺寸明顯比上一代大出許多

一般來說，研製更大推力的大涵道比渦扇發動機，通常採用的就是放大設計的思路。比如，蘇聯時代安-124和安-225這兩型超級運輸機所採用的D-18T渦扇發動機就是在之前D-36渦扇發動機基礎上放大研製而成的。在推力上，D-18T渦扇發動機達到了24噸，而D-36渦扇發動機只有8噸。當然，在體積、外形尺寸和重量上，D-18T渦扇發動機也幾乎是D-36渦扇發動機的兩倍以上。

伊爾-76平台上的PD-14特寫，俄羅斯建議在此基礎上研發35噸級發動機

北國防務（微信ID：sinorusdef）注意到，俄羅斯正在研製的最先進也是推力最大的大涵道比渦扇發動機，就是PD-14，其增推型PD-14M的設計最大推力為15.5噸。而俄羅斯正是計劃在PD-14的技術基礎之上，繼續採用放大設計的模式，來完成PD-35的研製。但是，無論是從技術實力還是投入資金的角度來說，今天的俄羅斯已經很難再獨立研發PD-35這麼先進的大涵道比渦扇發動機。因此，俄方才希望與中方合作完成PD-35的研製。

運-20未來將使用國產的渦扇-20

對於中方來說，為了儘快完成國產軍民用大飛機的國產化近程，正在研製的大涵道比渦扇發動機包括仿製D30-PK2的渦扇-18以及全新自主研製的渦扇-20。渦扇-20主要為將來的運-20配套研製，其總體性能與俄羅斯PS90相當，包括涵道比和推力等指標。

應該說，無論是對於俄羅斯還是中國，像30噸級以上這樣先進的大涵道比渦扇發動機都是一個從未有過的且極為艱難的挑戰，是兩國此前都不曾涉足的領域。即便是以俄羅斯正在研製的PD-14為基礎，也並不是說簡單的將風扇直徑和外涵道增大一倍就能夠實現推力翻番的目標。事實上，如果不對PD-14的核心機進行大改甚至重新設計，將很難做到推力、可靠性和經濟性等各方面性能均衡，而很可能會出現比較明顯的性能短板。

當前，中國航發集團各項目的研發任務非常緊

因此，北國防務（微信ID：sinorusdef）認為，中俄兩國在目前各自研發大涵道比渦扇發動機的技術基礎之上，應當進行更為科學嚴謹的論證，探討聯合研製30噸級以上大涵道比渦扇發動機的可行性，並做好相關的技術儲備。

俄方此前希望PD-35能夠在2020年實現裝機試飛，從目前看來是過於樂觀了。至少從中國航發集團當前如此繁重的科研生產任務來看，是否有人力物力能夠投入到PD-35大涵道比渦扇發動機的聯合研製當中確實是存在疑問的。

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