大飛機C919迎來重要時刻，在此應向它「前輩」背後的人致敬！

北京時間5月5日一4時，中國大飛機C919即將迎來研發過程中最重要的時刻——首飛。但是從嚴格意義上而言，C919並不是中國第一款大飛機——C919的最大起飛重量為72.5噸——在此之前，中國近年來已經研製了最大起飛重量超過200噸的運-20運輸機，而早在20個世紀60年代中國就曾仿製過蘇聯研發的轟-6型轟炸機，雖然精確起飛重量保密，但通常認為轟-6起飛重量超過了90噸。

篳路藍縷，以啟山林，艱難困苦，玉汝於成。C919甚至也不是中國第一款大型客機，在20世紀80年代中國就曾研製過「運-10」客機，這款超過150座、符合國際公認標準的大型客機曾經完成了包括青藏高原在內的多地試航。雖然最後由於各種原因並沒有投入實用，但是中國歷代航空工作者在大飛機領域做出的貢獻永遠值得國人銘記在心。

中國也曾經寄希望於與美國麥道公司合作生產MD90系列客機，並在國內銷售，希望以此「妥協」來掌握客機生產技術。但是，中國付出了幾乎20年時間作為「學費」，並且整整一代航空人「黃金年華」的代價，明白了要走好大型客機這條路只能靠自己。

C919首飛成功的意義在於它是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。根據中國商飛的計算，未來20年這一市場約需要2.6萬架單通道客機。未來20年僅在中國預計就需要將近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里都應當有中國人的一席之地。