千呼萬喚始出來，C919首飛成功，運-10可以瞑目了

今年一定是許多年後最值得我們回憶的一年，因為這一年沒有什麼戲子明星前來搶鏡，有的只是連串舉國歡慶的喜事。殲-20、運-20接連服役，我們還沒高興夠，航母的下水狠狠刷了一波關注度，一個睿智的大國形象就這樣豐滿起來。但是今年才過去三分之一，驚喜哪能這麼快就枯竭？

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C919上海首飛

五月的第一件喜事就是國產大飛機C919首飛成功，那麼有兩個問題，什麼是大飛機，C919又是何方神聖？

和C-17同台競技的運-20

大飛機指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型客貨兩用機，和重型雙發戰鬥機一樣，是最能體現一個國家的航空工業水平的空中飛行載具。

C919大型客機首架機總裝下線

而C919是中國首款按照最新國際適航標準，與外國一線企業合作研製和組裝的幹線民用飛機。目前公認的說法是，C代表China，也同時是中國商飛COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919

說到C919就不得不說中國的大飛機研發之路。大家都知道，中國航空工業雖然起步很早，但是基礎十分的薄弱。馮如是中國第一位飛機設計、製造師和飛行家。12歲隨父親漂洋過海到美國過起打工生活。在美國，他目睹了先進的工業和源源不斷出現的新科技，決心航空報國。他挑燈夜讀，學習了大量機械知識，全身心投入了飛機設計和製造。在克服了試飛失敗，廠房被毀的困難後，馮如第二次製造的飛機試飛成功，圓了中國人的飛行夢想。但是天妒英才，懷著滿腔熱情的馮如在一次飛行表演時不幸以身殉國，彌留之際還不忘囑咐後人繼續他的事業。

馮如紀念館

在那段悲慘的時間裡，中國陷入了連年的戰爭，發展航空工業無從談起。1949年10月1日，新中國誕生，所有的夢想都有了實現的可能。在開國大典上，新成立的中國空軍編隊接受檢閱。當時共有17架飛機參加開國大典，9架P-51戰鬥機，2架蚊式戰鬥機，3架C-46運輸機，1架L-5型通訊聯絡機和2架PT-19初級教練機。這些亂七八糟的飛機中，還有四架掛著實彈，這是因為飛機數量嚴重不足，這四架飛機還在擔負戰鬥值班任務，閱兵完畢後要迅速返回執行任務的空域。不僅如此，這些飛機還要在閱兵現場來回飛行，以示壯觀。這和兩年前的氣勢恢弘的93勝利日閱兵形成了強烈對比，讓人感慨萬千。

如今我們的閱兵

由於早期中國飛機大都走仿製路線，因此這些飛機無一例外都有濃濃的蘇聯味道。這些飛機能稱得上不落後而且足夠大的只有運-8和轟-6。戰鬥機雖然靈活善戰，但是燃油裝載量和噸位限制了其活動範圍，並且戰鬥機除了戰鬥和巡邏，對民用市場幾乎沒有幫助。在20世紀30年代中期，空中加油技術首先由英國提出，用於跨大西洋商業航空飛行。二戰結束後，新一輪爭霸戰即將開始，這種顯著提升戰鬥機最站能力的戰力倍增器受到了眾多大國的重視，空中加油技術在軍事上的運用越來越普遍。冷戰時期，空中加油擴展了戰略轟炸機的活動範圍，進一步提升了核威懾能力。

老驥伏櫪的運-8

老當益壯的轟-6

轟-6是中航工業西飛在20世紀50年代末，參考圖-16研製中型轟炸機，主要擔任戰術戰略轟炸、偵察、反艦、巡邏監視等多種任務，是目前中國空軍戰略轟炸力量的核心。最新型的轟-6K是一種空射武器平台，能發射多種遠程精確制導武器，大大提高中國空軍的戰略打擊能力。轟-6在發展過程中也有加油機型號，但是和美軍以大型客機為平台的機油機比起來，簡直就不是一個時代的產物。

KC-135空中加油機

是基於波音367-80型（是707的原型機）研製

中國深知大飛機的重要性，便在轟-6的基礎上研發了四發的轟-6，但是這和後來中國改進蘇-27系列一樣，都因為對原機型吃不透而無法做出大的改進，只能在原設計局的幫助下做小的改動，但是這些原始設計局卻可以輕鬆的做出蘇-35這樣的先進飛機。改進的轟-6在機翼下方增加了兩個發動機吊艙，雖然在性能上有了很大提升，但這種四不像的設計不僅破壞了原有設計，使得隱患重重，而且還要面臨和設計新飛機時難度相當的技術障礙。所以這麼多年以來，運-8和轟-6的改進範圍都很小，就這樣新三年舊三年的使用到現在。

四台發動機的轟6

這個過程中不但暴露了中國工業實力差的缺點，也告訴中國航空人，合作生產根本不是正道，這只是一個無形的囚籠。後來合作生產MD-82飛機就是例子，到現在還深深地刺痛著中國人的心，將市場拱手讓給別人。

MD82客機

於是中國人走了另一條路，不再是仿製，而是參考。兩者的區別很簡單，一個照瓢畫瓢，一個照葫蘆畫瓢，也就是說參考先進飛機設計時能夠靠技術整合來實現技術指標，最終的結果是貌似而神不似，誕生的就是中國首架自行研製的大飛機，運-10。

飛行中的運10

1968年，轟-6仿製成功，中國就考慮在轟-6基礎上設計一種噴氣式客機，而有這樣的想法是因為蘇聯曾在圖-16的基礎上研製成功了第一型噴氣式客機圖-104。當時上海的良好工業基礎有研發和建造大飛機的潛力，於是，運-10的研發之路就此開始。

圖-104

最初的研發思路是以轟-6作為基礎進行改型設計，直到1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飛機在新疆著陸時損壞，工程設計負責人立即對這架殘骸進行剖析和研究，了解了波音707的數據和機體結構。1972年，三機部提出了運-10飛機的設計方案，機翼下吊裝4台國產渦扇8發動機，整體外形十分接近波音707。不僅如此，飛機的技術指標也得以確定，實用航程不小於7000公里，巡航速度850～900公里/小時，升限1.2萬米，載人120名，最大起飛重量為110噸，最大商載為17噸。

測試中的運-10

在所有人的努力下，運-10於1980年9月26日試飛成功，先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市，並七次飛抵拉薩。但是經費的不足和工業實力較弱，讓運-10很難達到設計要求，而且可靠性也較低。最為重要的是中美關係緩和，中國可以購買到先進的外國飛機，甚至可以進行國產。這種情況下，運-10成了多數人眼裡的雞肋，在沒能徹底完成的情況下，黯然下馬。

破舊的運-10

在潛心學習了幾十年後，中國的各個行業都得到了空前發展，研製高性能飛機不再像過去那樣困難。而且中國的技術整合能力進一步提高，殲10和殲-20等等飛機紛紛問世。這時候中國的理念已經很接近西方，這是件好事，因為西方人的經驗是絕對科學的。

同為國產的ARJ21 支線客機

在萬事俱備的情況下，再一次研發大飛機再次被提上日程，而且一次就是三架，運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。第一個首飛並且裝備部隊的是運-20，第二個就是C919。

運-10總設計師馬鳳山

儘管C919並不是第一架大飛機，但它卻有非凡的意義。不同於不成熟的運-10，C919是中國第一種實用化的中大型客機，也將是中國第一種投入市場運營且參與國內和國際市場競爭的中大型客機。高鐵不再成為中國速度的代名詞，因為以C919為代表的中國飛機已經卷土而來。

C919

根據市場測算，未來20年內，中大型民用飛機市場空間約為8500億美元，算上後續費用，將達到1.5萬億美元。中國商飛預測在未來20年，這一市場約需要2.6萬架波音737以及空客A320級別的中大型飛機，中國需要近4500架此類型客機，利潤十分豐厚的市場里。

中國商飛

為了研製C919，中國動用舉國之力。中國商用飛機公司由中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究所、上海飛機製造有限公司、上海飛機客戶服務有限公司以及上海航空工業，曾經的運-10也出自這些公司和研究所，想到這，運-10可以瞑目了。

C919的機身製造採用國際通用的六段式，製造商們都是中國航空界的豪傑，名字如雷貫耳，西飛，成飛，沈飛，哈飛，洪都，全部上陣。這些公司不光會造戰鬥機運輸機，跟波音和空客合作期間汲取了不少現代航空工業經驗，製造高性能民用飛機部件信手拈來。商飛還和眾多國際公司一樣，向全球的優秀供貨商發出邀請，C919的發動機就來自CFM公司。

在國際化的大環境下，民用飛機不用苛求國產化率，世界範圍內選擇供應商不僅能降低成本，還能有效保證飛機的技術先進性和可靠性。真正的關鍵的是核心技術和項目主導權，而這兩項牢牢握在自己手中。現代民航客機的研製方式和軍機不太一樣，其核心是將對已有設備進行高效集成，在這一點上中國航空人可是一把好手，畢竟原子彈都是算盤打出來的。波音和空客的做法就是楷模，向其它公司進行採購部件，只有組裝在美國國內進行。

波音生產車間

除了民用市場外，C919還擁有相當深的軍用潛力。在戰爭中，戰鬥機和轟炸機屬於戰鬥型飛機，而運輸機和加油機一類則屬於支援型飛機。支援飛機最大的特點就是看起來很像民用飛機，這點從各種加油機所使用的載機就能看出來。原則上那個來講，軍用飛機應該使用專門研製的多用途飛行平台，但是目前的民航機已經了以滿足上述要求，並且在空間上和舒適性上遠勝於轟炸機甚至運輸機。美國的加油機幾乎都使用民航客機，空軍的預警機也是波音707平台。而多次和中國有摩擦的P8海上反潛巡邏機使用的是波音737。但是誇張的地方在於，P8已經不簡單是支援型飛機了，機翼下的魚叉導彈直接證明這傢伙絕非善類，成了空中綜合打擊平台。

P-8A反潛機

C919作為中大型飛機，執行預警，加油，反潛這些任務是再適合不過的了。但是目前的問題是，C919還有不少外國部件，是不能應用于軍事的，否則中國的大量客機早都用于軍事了。但是以C919的機身為基礎，全部換用國產設備，性能或許會降低，但是也將滿足部隊的需求，能夠作為多種戰力倍增器的飛行平台，將中國的空中力量提升到更高的層次。據可靠的消息，一旦渦扇20研製成功，將會應用於運-20和C919，C919的性能將會比現在更加強大，最直觀的表現就是航程和載重的增加，這是軍用機最看重的兩個參數。

AG600水上飛機

當然，好消息還不止於此，第三種大飛機AG600也進行了滑行試驗，按照計劃，也將在今年進行首飛。這架全世界最大的水上飛機將能在南海地區派上大用場，改裝後的AG600可以加裝反艦和反潛武器，一躍成為空中打擊平台。在民用方面，這麼大塊頭的水上飛機很適合執行水上救援和森林滅火，比直升機更加高效。

不管怎麼說，在經歷眾多打擊後，C919終於一飛衝天。在不久的將來，我們一定能夠乘坐著C919玩遍中國，也能在週遊世界時，看見天上呼嘯而過C929。甚至，飛過一群殲-20也是可以的嘛！

參考資料

新華網

百度百科

參考消息

維基百科

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