【JMedia】坦克飆車：柴油機跑得快還是燃氣輪機能飛起來？

裝甲等於防禦、火力代表輸出、機動意味著更多存活和擊殺的機會。坦克的三項指標缺一不可。沒有較高的裝甲防禦就是一個任人宰割的經驗寶寶，沒有強勁的火力輸出就無法消滅敵人。而沒有澎湃的機動能力……這和固定炮台有什麼區別？

發動機是所有坦克車輛、航空飛機所有工具的心臟，沒有強力的發動機，坦克想要安裝厚重的裝甲和大口徑火炮都無稽可談。就像二戰德國的費迪南坦克殲擊車一樣，雖然擁有無解的正面裝甲和無敵的長88火炮，但是笨重的機動往往不是自己陷入沼澤中無法動彈就是被敵人繞到側後將其擊毀。

其實這並不是德國的發動機不夠好，而是德國的坦克裝甲防禦與機動速度上的設計失衡導致。那麼如今的世界一流坦克發展如何呢？

說到燃氣輪機。為了繼承曾經T-34的烏拉衝鋒式的大縱深戰略，蘇聯人一直很注重坦克的機動，想要進一步增強坦克的機動，蘇聯人將直升機發動機安裝在坦克上。率先研製出第一款量產的全燃氣渦輪動力坦克：T-80。早期的T80安裝的燃氣輪機功率為985馬力，但是蘇聯人仍嫌不夠。後期的T80U坦克開始換裝了一台GTD-1250燃氣渦輪引擎，還能使用航空煤油、柴油和低辛烷值的汽油或三者的混合物作燃料，具備優秀的動態穩定性和可靠性，使用壽命更高。功率提高達1250馬力，戰鬥全重46噸，推重比為23.91馬力/噸。最高時速都達到75公里。

▲巨大的燃氣輪機

而美國的M1主戰坦克燃氣輪機最大為1500匹馬力，最高時速能到72公里。所以M1坦克都不一定飆的過它，並且由於扭矩較大，T-80U的加速性能良好，速度從0加速至40公里只需9秒。由此T80U也獲得了「飛行坦克」的外號。

但最後的發展結果迥異，美軍對於M1系列坦克的動力總體上比較滿意，而俄羅斯在T80坦克的燃氣輪機卻在實戰中表現異常糟糕而被拋棄。中國在後來的99和99A坦克上，也依舊使用的是柴油機。在坦克上，燃氣輪機最顯著、對柴油機具備壓倒性的優勢是低溫啟動性能。燃氣輪機的摩擦部件（比如活塞/汽缸）遠遠少於柴油機，而且氣動力矩小；只要用功率比柴油機小很多的啟動電機，就能在-30攝氏度的低溫下不需預熱進行啟動。

此外燃氣輪機還能顯著提升坦克的加速和越野能力，這是基於幾個方面的因素：燃氣輪機從怠速運轉到全功率輸出，只需要不到3秒鐘時間；而柴油機的輸出功率提升上花的時間，是燃氣輪機的2-3倍以上。

但是燃氣輪機的缺點很顯著，價格高是個相對次要的因素——類似德國的先進柴油機那樣同樣做到非常高指標的話，用的高級合金、製造工時、加工和裝配精度等方面付出的成本，並不會比燃氣輪機低出非常多。而燃氣輪機的最大缺陷就在於油耗超高，最小輸出功率和最大輸出功率狀態下，油耗相差其實不多——只要這發動機轉著，至少也得燒那麼多油。這和柴油機形成了非常巨大的反差——怠速和低功率狀態下，燃氣輪機耗油率比柴油機高出30%-70%。

特別是在蘇聯解體以後，俄羅斯在T80坦克的運用上將燃氣輪機的問題暴露的特別嚴重。這些坦克完全沒有機會像設計時的預想作戰方式那樣，像敵方陣地持續高速衝擊；而是在車臣等戰場上的膠著戰鬥中，經常要長時間的處於靜止或者低速狀態，這使得它們的表現遠遠不如柴油機坦克。加上當時俄軍的指揮組織和後勤管理極為混亂，一些T80坦克甚至是在長時間原地停留，為了給觀瞄和火控系統供電而長時間開啟發動機的過程中，就把燃油全部燒光；最後失去戰鬥力被摧毀或者被俘。

比如M1A1的內載燃油容量為1900升，續行距離約460公里，日後更重的M1A2還降至420公里左右，而採用柴油機的德國豹二的燃料攜帶量只有1200升，續航距離卻達550公里。燃氣輪機驅動的坦克雖然馬力大，速度快，但各個都是油老虎，除了土豪美帝還真沒幾個國家能夠養的起，所以烏克蘭等國研製使用T80UD和T84時便放棄了燃氣輪機，改用二衝程柴油機，發動機馬力為1200。雖然引擎的出力相較之前較低，但可靠度和耗油率都獲得改善。

▲俄羅斯新一代T14坦克仍然使用柴油發動機

中國在1980-1990年代根據觀察美國和蘇聯的選擇，認為在未來燃氣輪機才是坦克發動機的發展方向。但是當時中國的燃氣輪機開發水平不足，再加上T80坦克在車程戰爭的實戰表現對中國坦克發展影響很大。最終決定如今的96和99主戰坦克仍然以柴油機為動力。

新聞報料

商務合作

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！