C919首飛成功，你知道美國公司在其中起了關鍵作用嗎？

2017年5月5日下午，中國首型擁有完全知識產權的大型客機C919在上海首飛成功。商飛C919總設計師吳光輝表示「從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。」據悉，C919手握六大「絕活」，分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。

由於C919的發動機等部件來自國外，外界難免對其有「黃皮白心」的質疑。吳光輝說，C919自主知識產權主要體現在三個方面：第一，根據市場需求設計方案；第二，零部件供應符合設計方案；第三，系統集成掌握在自己手中。

說到C919的核心部件發動機，是由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAPX。外媒稱C919大部分核心技術都是來自國外公司。是空客和波音為佔領中國市場，向中國在產品技術轉讓上的一種「妥協」，嚴格意義來說，C919並非真正的「中國造」大飛機。

不過，C919主體部分是絕對意義上的「中國造」，中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要製造任務。機頭由成飛公司製造，前機身和中後機身由洪都集團製造，機翼由西飛公司製造，後機身和垂尾由沈飛公司製造，前、主起艙門由哈飛公司製造。其中西飛、沈飛、成飛都屬於中航飛機旗下公司，洪都集團前身是南昌飛機製造公司，創建於1951年，是國家「一五」計劃156項重點工程之一。

而除了中航工業集團，民營企業也在國產大飛機製造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為「西子」的民營公司提供。此外，還有江蘇一家生產汽車燈具的民營企業彤明公司，也是C919主要供應商之一。

C919副總設計師周貴榮5月4日在商飛的新聞發布會上表示，目前C919整體國產化率可以達到50%以上，其中包括中國國內企業和國內外合資企業在中國的本土化生產。

除了發動機，飛機最為核心的另一技術航電系統，則由美國通用電氣公司參與研發。為研發C919，通用與中航組建了一家航電系統合資公司，通用將民用綜合模塊化航空電子 系統（IMA）業務和相關管理流程、適航體系都整合進了合資公司，合作的範圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認為，這是迄今為止中美合作最為深入的一 次，因為其中還包括共享一些機密核心技術。

此外，美國霍尼韋爾航空航天集團也與博雲新材合資成立了霍尼韋爾博雲航系統（湖南）公司，為中國商飛C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。

航空雜誌Flightgobal的亞洲區執行主編戈萊格(Gerg Waldron)表示，C919首飛並不是啥大事，但確是中國航空工業革命中一個非比尋常的時刻，極具象徵意義。他甚至認為世界航空製造業「今後將出現三大巨頭：波音、空客、中國商飛。」

然而最值得期待的是，據媒體報道，中國國產發動機長江1000A的研製工作順利，或將在未來為中國國產飛機裝上「中國心」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！