C919首飛成功別驕傲：和美俄英法首飛噴氣客機差不少

2017年5月5日，中國自主知識產權的首架民用大飛機C-919在上海成功實現首飛，這預示著中國再度向國產民用大飛機發起衝擊，而且也顯示了競爭激烈的世界商用航空飛機製造業，將迎來中國這一個新選手。

自從二戰後航空運輸大發展之後，世界商用航空飛機製造業，一直由航空技術雄厚的英美所把持。特別是英國，在上世紀四五十年代可謂是航空技術巨人。儘管我們今天都知道美國波音這個巨無霸，但世界上第一種純噴氣動力客機，是英國的維克斯VC.1維京G-AJPH飛機。這種飛機是由原來的維克斯VC.1維京將發動機換裝使用勞斯萊斯噴氣引擎改裝而來，最大起飛重量15噸。圖為該飛機1948年4月6日首飛的場景。

在維克斯VC.1維京G-AJPH飛機之後，英國緊接著又研發了一種全新的（非改裝）噴氣式客機：哈維蘭彗星式噴氣客機。該機最大起飛重量50噸，可載客36-44人。圖為該飛機在1949年首飛的場景，在1952年投入商業運營。正是英國的開拓，使得噴氣式飛機的大規模商業應用成為可能。jetliner（噴氣客機）這一名詞正式登上歷史舞台。彗星客機是第一種投入商業運營的噴氣式客機

1951年10月12日法國決定發展國產噴氣民航機，並公開訂定規格為中程噴氣式客機。所需的指標是航程要達到2000公里、巡航速度要達到600公里/小時、同時須能搭載55-65的旅客與1000公斤的貨物。最後法國南方飛機公司開發的卡拉維爾SE 210飛機中標，最大起飛重量46噸，圖為該機1955年首飛時場景。這是法國第一種噴氣式客機，也是世界上第一種將引擎置於機身後段的商用噴氣式客機，一度引領了潮流。

當然，面對歐洲小打小鬧的中型客機，美國人不玩則以，一玩就要大的。在1954年7月15日，美國波音公司的波音367-80或者稱為Dash 80的4發動機噴氣式客機首飛。這種飛機主要是為驗證大規模商業飛行的可行性，被認為是波音707客機的原型。這種飛機最大起飛重量約為90噸，幾乎是歐洲噴氣式客機的1倍。

同時蘇聯也沒閑著。在1955年6月17日，蘇聯第一種噴氣式客機圖-104首飛。該機最大起飛重量70噸，可載客50人。大家可能看它比較面熟，因為這種飛機就是由圖-16轟炸機為基礎研發，因此和中國的轟-6、轟-6K外形近似。雖然該機是世界上第六種噴氣式客機，但確實是第二種正式投入商業運營的噴氣式客機，是世界上第一種能長期提供服務的噴氣式客機。在波音研發707的時候，圖-104是世界唯一運營的噴氣式客機

1957年12月20日，美國在波音367-80基礎上改進研製的波音-707噴氣式客機首飛。當時該機最大起飛重量112噸，可載客179人。不算技術進步的話，各項指標完全超越中國C-919飛機。波音-707是世界第一款在全球範圍取得商業成功的噴氣客機，主導了1960至1970年代的民航市場，開啟了世界範圍的「噴氣時代」。波音-707總共造了1000多架，727、737和757都是以707機身為基礎。

1969年2月9日，美國波音-747飛機首飛。世界上第一種4發動機寬體噴氣式客機，該機最大起飛重量333噸，可載客385人。其大小几乎是中國C-919的兩倍，運-20的1.5倍。在空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

1972年10月28日，空中客車生產的第一種噴氣式寬體客機A-300首飛。該機最大起飛重量165噸，可載客266人。A300是空中客車研製的第一種正面迎向美國波音公司競爭的幹線客機。這標誌著歐洲國家聯合向美國波音的統治地位發起挑戰。

1980年9月26日，運10飛機在上海首飛取得成功。儘管除了寬度之外和載客人數之外，C-919機長、翼展、最大起飛重量等指標全都要小於當初的運10，看上去要比運10小一號。但運10是中國典型行政命令式研發大飛機的典型，不但技術仿製波音707，就連理想的基礎也是要滿足領導人出訪。因此相對於填補空白的運10，C-919被認為是我國第一款嚴格按照先進適航標準研製並以市場成功為目標的大型客機。

因此C-919的首飛成功，真的只是萬里長征第一步，這不但意味著C-919將來還有更多困難等著我們，而且即便C-919開始生產，中國民用大飛機的歷史積澱比美國、歐洲還差的很遠，甚至很多他們當初的機型，我們今天仍然無法實現。C-919所代表的中國商用飛機，可能需要20甚至30年才能真正在國際上站穩腳跟。至於超越歐美，可能需要一代甚至兩代人的努力。

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