美歐「憎惡」中國「爭氣機」，竟想用美元打「商戰」

這是一架不折不扣的「爭氣機」，目標就是與波音737和空客320飛機相頡頏。眾所周知，C919這個名號饒有深意，全稱就是「COMAC919」。「C」是中國英文名稱China的首字母，也是COMAC（中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫）的首字母。第一個數字「9」則寓意經久不衰和天長地久，「19」則代表最大載客量是190座。

中國航空人還賦予「C」這個字母一個寓意：與空客（AirBus）和波音（Boeing）形成「ABC」鼎足之勢，欲與美歐試比高，打破國際民用航空市場已持續數十年的「雙峰並峙」局面。兩點成線，三點成面，在波音和空客的「剿殺」之下，很多國家都想擁有這個「C」，最終留下一曲「落花流水春去也」的悲歌。

挑戰波音737和空客320的還有俄羅斯。自1992年以後，波音和空客就失去了最有實力的競爭對手——圖波列夫和伊柳辛等蘇聯客機。於是，普京早在2005年就將全國的航空製造商整合成為一個大型集團，投入數十億美金，希望重振本國的航空工業，而大飛機項目是重中之重。航空工業基礎雄厚的俄方比較迅速地拿出了成績：「蘇-100超級噴氣機」。這是俄羅斯第一個符合國際標準並通過國際合作完成的民用飛機項目，通過優化設計，燃油消耗甚至少于波音737和空客320。當然，「蘇-100」很多重要元件——包括起落架和發動機——由美歐供應商設計，甚至聘請波音方面當顧問。不過，儘管「蘇-100超級噴氣機」價格便宜，只有約3000萬美元，卻只獲得170架的預訂量，離1000架的預期相距甚遠，談不上瓜分業界利潤率最高的單過道客機市場。

C919如今的成功試飛和之後的交付，意味著中國民航將不再完全依賴進口，一舉打破「兩大流氓」對大飛機行業的壟斷。中國飛機製造正走出一條自主設計自主研製的獨立發展之路。這條路上，充滿了失敗的教訓和屈辱。

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