國產C919客機遇到「辦證難」，若想出口需獲歐美頒發的適航證

5月5日，國產C919大型客機在浦東機場首飛成功。實現了國產大型客機領域的突破。既然已經首飛成功，自然將來是要投入商業運營的，在投入商業化運營前一個重要的步驟就是獲取適航證。適航證是證明飛行器處於安全可用狀態的證件。C919獲得中國自己頒發的適航證應該問題不大，要想獲得國際上廣泛承認的美歐適航證難度如何呢？

國際適航證是大客機進入國際市場的門票，相當于飛機的「行駛證」，國際具有影響力的試航證主要有美國航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）頒發。美國從1926年就設立美國航空安全監察機構，並頒布了航空安全法，在隨後的時間，經過不斷革新改進，已經形成了完善的飛行器監管體系。獲得美國FAA適航證的飛機，一般安全性都很高。

歐洲為了打破美國的壟斷，在上世紀70年代也成了歐洲航空安全局（EASA），並制定了更加嚴格航空管理和安全監管體系。因此EASA頒發的適合證與美國FAA頒發的適航證具備同樣的效力。

C919如果拿到了FAA或EASA適航證，意味C919的安全性得到國際認可，緊接著C919就可向國際市場出售或飛國際航班。不過C919自從研發以來首飛時間一再推遲。對於如此「不靠譜」的首飛時間表，從側面也反映出C919研製過程中是相當不順利的，可謂是問題重重，如果這樣的C919僅僅是拿到了中國自己頒發的適航證就投入商業運營，著實令人對安全性感到質疑。

空客A350-1000客機曾在加拿大伊魁進行極端天氣測試。伊魁特地區受拉布拉多寒流影響，氣流條件惡劣，在這裡的極端天氣下測試，可以檢驗空客A350-1000面對極端天氣時的安全運行狀況。此次測試中，空客A350-1000承受住了各種極端測試，展現了優良的安全性能。

空客作為全球航空業的巨頭，對客機的安全性都需要進行最極端的測試才能決定是否最終投入商業化運營。這種對生命負責態度也值得中國同行學習。當然，退一步來講，就算拿不到美國和歐洲的適航證，就商業化運營來說，C919隻在國內銷售，其銷售數量也是非常巨大的，截至2017年初，C919已經獲得了570架訂單，其中絕大部分都來自國內客戶。

不過離開了國際市場，中國自己玩自己的大型客機，是不是顯得標新立異？更何況中國自己搞的CAAC認證如果想像EASA那樣成功，難度是相當大的。畢竟歐洲的航空技術基礎相當雄厚，當年歐洲決定在適航證認證上同美國分庭抗禮的時候，技術實力不輸美國。而中國當前的航空技術差距同美歐相比依然巨大，無論從關鍵零部件到發動機，依然都需要進口。

面對如此殘酷的現實，筆者希望商飛能本著重視乘客生命安全和國際市場前景的角度認真思考，把C919投入商業化運營同取得美歐適航證作為未來工作的兩大重要方向。畢竟在取得了美歐適航證後，那時無論是乘客的生命安全還是國際市場前景都有了更高水平的保障。

作者：喜羊羊

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