中國的國產大飛機將會面臨重大挑戰：但擁有一底氣讓西方寢食不安

5月5日14時，國產C919大型客機由機長蔡俊、試飛員吳鑫駕駛，搭載著觀察員錢進和試飛工程師馬菲、張大偉，從浦東國際機場第四跑道起飛，然後在南通東南3000米高度規定空域內巡航平穩飛行79分鐘，圓滿完成了首飛科目，然後於15時19分安全返航著陸。對於中國來說，C919首飛成功是一個歷史性的時刻，標誌著中國航空工業開始躋身於世界大型民航客機製造國的行列。

有專家表示，C919的市場前景非常廣闊，僅國內需求保守估計就在2000架以上。C919未來交付後，將逐漸成為中國民航業的主力民航客機，並且將對外出口。值得一提的是，C919不僅是為中國帶來一架大飛機，而且還能帶動相關產業發展，具備非常大的衍生效應。

C919對於我軍也有很大意義，因為其可以極大地提升我軍特種飛機的能力。目前，我軍受飛機平台的限制，像電子偵察機、加油機、預警機、反潛巡邏機等特種飛機的性能與國外先進水平還有一定差距，普遍存在著機內雜訊較大、內部空間較小、速度較慢、耗油率高等不足。此外，由於特種飛機的平台種類繁多，也使得我軍特種飛機在維護方面比較複雜，無形中增加了許多額外成本。

如果C919能夠成為軍用特種飛機平台的話，那麼我軍的體系化作戰能力將會邁上一個新台階。以反潛巡邏機為例，如果以C919為平台，則飛行速度將大幅增加，能夠更快地飛到任務海域實施反潛作戰。而且由於C919機體大，能夠搭載裝多的反潛任務系統，包括聲吶浮標、反潛魚雷、聲吶接收站等，再加上C919雜訊小、舒適性高，機內人員在執行較長時間的反潛作戰時也不容易疲勞，因此反潛作戰效率將得到成倍增加。而且由於有龐大的民航機隊打底，特種飛機平台的零部件供應、正常維護等都會變得方便、快捷。

不過，C919要想成為軍用特種飛機平台，還面臨著一些技術障礙。現在C919的動力系統、內部航電系統和一些液壓系統等是由國外廠商供應，雖然這也是世界民航客機發展的通用做法，但是我國如果要將C919轉為軍用，國外廠商很可能會反對，進而可能採取斷供手段來逼迫我國放棄讓C919參軍。

因此，C919要想參軍，就必須對動力系統和內部航電系統等實現國產化。從航電系統來講，國內目前就有能力實現國產化，但是動力系統以國內目前的能力還難以實現，這就需要中航工業下大力氣解決大推力、大涵道比渦扇發動機的問題。其實，我國已經開始著手在做這方面的工作，例如去年珠海航展上航發集團就展示了一款大推力、大涵道比發動機的模型。將來，當我國將C919的國產化率進一步提高之後，特別是解決最關鍵的動力系統國產化問題之後，C919參軍將會成為大概率事件。