C919大陸化率只有50% 到底算不算中國自主研發打飛機呢？

十年磨一劍，大陸C919大飛機在上海浦東機場迎來首飛，實現了中國航空技術的又一次跨越發展。C919的官方定位，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，是我國擁有完全自主知識產權的150座級中-短航程商務運輸機。

C919是中國完全自行研製的大飛機，也是中國第一次研製具有國際先進水平的大客機。

C919在自主創新方面有以下突破：

一，總體設計方案自主，沒有任何外國企業涉足；

二，氣動設計自己完成，並自行組織計算機模擬與風洞試驗；

三，C919的機體從設計到計算，從試驗到製造完全自主完成；

四，來自世界16個跨國企業的各種系統的集成，由中方自主實現；

五，打造了中國自己特色的綜合管理體系與團隊。

目前，C919的機體本身，完全由中航工業和中國商飛設計製造，但是諸多關鍵子設備和材料，都需要依靠外國廠商合作，成立中外合資公司來提供，例如發動機、部分關鍵電子設備、輔助動力系統、電源設備等。這也招來很多批評和不滿，說C919是「架子貨」。

其實，中國C919客機採用的是自主控制最為關鍵的核心部分，包括總體項目管理、氣動與機體設計製造、系統集成等等最有決定性地位、最有技術與商業價值的環節，而具體系統與部件研製製造曾充分發揮世界各國相關企業的成熟經驗與技術產能，這才是現代意義上的大陸化。

真正的C919供應商例表：

1、機頭，機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、擾流板 ：成飛西飛中航飛機（中）。

2、垂尾、平尾 ：沈飛（中）

3、機翼擾流片 ：昌飛（中）

4、前機身和中後機身 ：洪都航空（中）

5、雷達罩 ：濟南特種所（中）

6、發動機：CFM公司LEAP--1C（美法）

7、通信與導航系統：中航工業電科電子（中）/柯林斯（美）

8、核心處理系統、座艙顯示系統、大氣數據系統、慣性／衛星導航系統、飛行數據系統：中航上海測控所中航電子（中）/柯林斯（美）

9、飛行控制系統 ：霍尼韋爾（美）/中航工業西安飛控公司（中）

10、機電和電源系統：聯合技術（美）/中航機電公司，上海航空電器（中）

11、機載照明系統 ：古德里奇公司（美）/江蘇彤明公司（中）

12，輔助動力裝置、APU系統：霍尼韋爾（美）/中航發動機公司（瀋陽）（中）

13、燃油系統、液壓系統、空氣管理系統：金城南京（中）

14、起落架：利渤海爾（德）/中航工業起落架公司（中）

15、剎車系統：霍尼韋爾（美）/博雲新材 （中）

波音飛機的殼子一部分就是中國做的，一部分是日本做的。C919也採用大量外部供應商，將來C919的殼子也可能外包給別人。

當今世界，僅有美國、歐洲四國和俄羅斯有研製製造大飛機的能力，其中俄羅斯的技術地位已經岌岌可危，而佔領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。中國C919飛機的出現，勢必會衝擊「兩強爭霸」的局面，推動「三足鼎立」格局的形成。

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