C919並不完全適合解放軍，兩大關鍵因素成巨大缺陷

從C919試飛成功後，大家都開始討論它是否可以用作軍用飛機？的確，作為一個新的空中平台它有著巨大的優勢，但是從實際上來說，C919的很多零件甚至發動機都是由歐美提供的，如果它們在提供設備合同時要求中方禁止用于軍用，或者在我們用于軍用時，停止供貨？另外還有一個問題就是它的產能問題，當今世界，環顧全球商用飛機市場，當屬美國的波音系列飛機獨佔鰲頭，再加上C919要想走向國際舞台還要有美聯邦航空管理局和歐洲航空安全局簽署的適航證。所以說在能不能得到這兩家機構的認可成為商用飛機之前，就不要考慮軍用了吧。

再者說，大型商用客機改為軍用特種飛機不是說改就能改的，這絕非易事，因為在軍用飛機上有各種嚴格的要求，換句話說，客機就好比高級轎車，適合跑平坦的路，具有舒適省油的特點，而軍用運輸機就好比越野車，對崎嶇的山路有著超凡的適應能力，具有費油，舒適性差的特點，所以說C919改軍用沒多大效果，畢竟客機天生就不適合野戰機場，輪胎數量更比不上軍用的，這也是不適合改軍用的原因之一。

如果說要將C919改為預警機或空中加油機，也許運-20比C919更適合，根本沒必要大費周章的去改一架商用飛機，運-20的起飛重量超過220噸，載重可以達到66噸以上，另外運20內部空間很大，可以裝載更多的裝備物資和人員，它也可以短距離起降以及適應野戰跑道。所以C919改預警機不如運-20合適，改空中加油機，運-20可以多載燃油，保障性高於C919，所以說空中加油機它也不行。

其次，雖然說C919速度快，每小時可以達到800千米，經濟性也好，但對於軍用機來說，所謂的經濟性就沒那麼重要了，況且C919屬於國際合作項目，進口大量零部件，這種經濟性作為軍用飛機往往會是一個很大的的缺點，而C919最大優勢在於舒適性，這是軍用飛機與民用飛機最大的區別之一，畢竟軍用飛機不可能將舒適性放在首要考慮的地位上，最重要的還是它的載重量以及適應野戰環境的能力。

如果未來C919加入中國空軍，它將起到主要作用就是運輸作戰部隊，起到一個先遣部隊運輸機的作用，這樣的好處在於它只需改動一下內部構造就行了，最後想說的是C919作為客機，也是中國長期以來所要實現的中國夢，它的未來將是民用，不會是軍用飛機。

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