「藍鯨」問世，中國把傾轉旋翼機技術推向新高度

（文章來源：兵工科技）

高速複合直升機是這幾年各國競相研究的熱點飛行器，以美國「魚鷹」為代表的傾轉旋翼機就是已經投入實用的成功範例，兵工科技（微信ID：binggongkeji）發現在這個領域，中國航空部門當然也不落後，也有新穎的產品設計方案問世，這就是中航工業直升機設計研究所領銜研製的「藍鯨」傾轉旋翼機，讓人大開眼界的是，它還把「魚鷹」開創的傾轉旋翼技術推向了新高度。

傳統直升機，旋翼兼顧產生向上升力，前飛分力就沒那麼強勁，因而，傳統直升機最大前飛速度只有300千米/小時左右，擱在過去這速度還算湊合，但在如今戰機動輒以「超音速巡航」笑傲對手的現實面前，就顯得太慢，高速複合直升機由此應運而生，典型產品就是美國MV-22「魚鷹」了，一對巨大旋翼通過90度傾轉，兼顧了升力和平飛需要，平飛時最高時速超過600千米，是傳統直升機速度的2倍。

圖註：美國「魚鷹」傾轉旋翼機

中國「藍鯨」傾轉旋翼機的設計思路，和「魚鷹」有異曲同工之妙，但與之明顯不同的是，「魚鷹」兩側翼尖各安裝一部發動機，而中國「藍鯨」採用了比「魚鷹」更為複雜的四傾轉旋翼構型，如此設計的用意不難理解，就是為了保障飛機可靠性，要知道「魚鷹」一直以來因為高事故率而背負「不安全」的罵名，最大問題就在於發動機，2台發動機一台出現隱患的話結果很危險，而「藍鯨」發動機數量增加到4台，確保兩台發動機失效後能安全飛行，安全余度明顯提高。

圖註：「藍鯨」傾轉旋翼機採用比美國MV-22「魚鷹」更複雜的四轉旋翼構型

其實，美國研製傾轉旋翼飛機，最初也想採用「藍鯨」這樣的構型，但受制於一個技術問題而放棄。傾轉旋翼機的螺旋槳，必須滿足垂直起降的要求，直徑、翼弦寬度遠大於普通螺旋槳，其螺旋槳飛行會產生強大的湍流，尤其對於「藍鯨」這種四傾轉旋翼構型而言，當處於水平飛行狀態時，前機翼的螺旋槳湍流會對後機翼及螺旋槳產生嚴重的不利影響，後發動機進氣會受到湍流和前發動機廢氣干擾，嚴重時導致不能正常工作，這也是美國早就謀劃研製四旋翼構型的傾轉旋翼機，卻一直未能實現的重要原因之一。而「藍鯨」傾轉旋翼機大膽採用了四傾轉旋翼構型，說明我國直升機研究工作者已經解決或者有信心解決相關的問題。

根據中航工業直升機設計研究所提供的性能數據，「藍鯨」的飛行速度可望達到700千米/小時，與美國「魚鷹」相差不大，但由於「藍鯨」採用四台傾轉旋翼發動機，而「魚鷹」只有兩台發動機，因此「藍鯨」的載重能力以及航程等性能將超過「魚鷹」，可能是後者兩倍多，估計可搭載20噸貨物，航程可達3100千米。

傾轉旋翼機融合直升機與固定翼飛機的優點，是一種軍民兩用的高技術產品，在未來高技術戰爭和國民經濟建設中必將發揮巨大的作用，而「藍鯨」傾轉旋翼機的出現，它作為我國直升機工業向高技術不斷推進發展的一個標誌性產物，標誌著我國已經掌握了傾轉旋翼機這種複雜的先進技術，可以想見，「藍鯨」傾轉旋翼機實用之後必將成為我國軍民用航空發展的一個加速器。

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