C919之後，中國這架載客三百人的飛機讓美俄英法都坐不住了

C919大飛機在4月23日上午於浦東機場完成高滑抬前輪測試後，首次試飛也成了萬眾矚目的事件，作為中國本世紀第一次涉足商業大型客機領域，C919引起了國內外高度關注。在C919之前，運20、殲20已經讓世界對中國刮目相看，但與前兩者不同的是，C919的最大用途是商業領域，與波音、空客、伊留申展開競爭。波音和空客就不多說了，作為老牌航空巨頭，目前世界上幹線客機領域超過90%的市場被這兩家巨頭統治，剩下的就是俄羅斯伊留申設計局、圖波列夫設計局的產品。目前在俄航幹線上，圖204、伊爾76比較多，但俄航也購買波音和空客的飛機。

C919更加註重安全性

俄羅斯航空工業也算是世界一極，但與空客、波音相比，依然存在差距，主要體現在座艙舒適性、發動機壽命等。C919出現後定位為中短途商業客機，座艙布局為150至160座，航程在4000公里，最大航程5500公里。鑒於商業客機更應該注重安全性，C919在研製之初就把安全性當成重中之重，選用了CFM LEAP-X1C發動機，該發動機為美國通用電氣和法國賽峰集團合資公司CFM國際的產品。CFM的產品已經被大量用於空客和波音，比如CFM56用於空客A320和波音737NG，LEAP-X1C不僅的性能上比當前使用的同級別發動機要高，而且在碳排放、安靜性方面都有不錯的表現。

目前世界上沒有一家公司能夠將所有的產品生產出來，波音造出的客機大量使用其他公司的產品，尤其是發動機。因為專業的事要讓更專業的公司去做，誰也別想全部通吃。目前航空發動機生產商中有三家，分別是美國通用電氣、英國羅羅和美國普惠，通用電氣的市場份額在40%以上，羅羅其次，大約也有22%，剩下的普惠大概9%。

發動機作為航空器研發中最關鍵的系統，用上最好的發動機，成功也就不遠了。為了解決發動機方面的困局，中國在去年成立了中國航空發動機集團，千億規模的資金扶持，也說明中國要下決心把發動機問題給徹底解決了。

C919的對手有哪些？

關注C919的群體中除了吃瓜群眾外，還有C919的競爭者，比如空客A320和波音737。空客迅速推出了A320NEO改進型，也使用了普惠的發動機，A320NEO精修了氣動，空客表示油耗能夠降低20%。這個油耗可不得了，買飛機和買車一樣，平時開銷最大的就是油錢，更省油的飛機航空公司最喜歡。波音則推出了波音737 MAX 9，也使用了LEAP-1B發動機，2016年，波音還推出了波音737 MAX10計劃，不僅提高了航程，座位數也多了12個。這就相當于飛得更遠，載客更多，每趟航班可多掙錢，這顯然也是航空公司喜歡的。

波音、空客之外，俄羅斯也推出了MC-21客機（雅克-242），旗下有兩個型號，載客量與C919相當，可以說是直接潛在競爭對手。MC-21客機的採購方主要是獨聯體國家，可以說如果C919要進入這個俄羅斯傳統市場，那麼肯定要過MC-21客機這一關。

未來還有更大的C929

在C919之後，更大的C929已經提出，載客300人，航程1.2萬公里，中國這架飛機讓美俄英法四國都坐不住了。對於空客（英法德合資）、波音（美國）而言，C929的出現無異於新的對手，C929的對應機型為波音777和空客A350，都屬於寬體客機，載客量在300人左右，具備洲際飛行能力。C929有兩台發動機，這是因為波音777建立遠程客機用雙發配置的格局，雙發的優勢在於省油，但前提是發動機安全性要足夠好，比如具備極強的停啟能力。C919的出現讓波音、空客都感到意外，而C929的出現更讓英法美坐不住了，就像航母一樣，技術被突破之後，那接下來就是下餃子的時候。

波音777

空客A350

俄羅斯同樣為C929所觸動，據俄羅斯衛星網消息，中俄有望聯合研製C929寬體客機，中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團在2014年簽署了協議，計劃用130億美元研製寬體客機和發動機，與波音、空客展開競爭。C919隻是第一步，也算是運10項目之後中國再次向幹線客機發起挑戰。

出品：科普中國

製作：川陀太空

監製：中國科學院計算機網路信息中心

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