一周軍評：C919改軍用要算經濟賬

【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】

本周，對於中國的大飛機專項而言，C-919客機的成功首飛毫無疑問是一個極為重要的里程碑。儘管在幾個大飛機專項中，C-919是應用外國先進產品和技術最多，也是民用得最為純粹的一個，但這並不影響外界和軍迷們展望這型客機在軍事領域的價值。作為一款注重經濟價值的客機，C-919改成軍用飛機的問題，最後也得要算經濟賬。在另一個地方，隨著朝鮮官方通訊社對中國政府的一通激烈指責，中朝關係的未來走向也開始變得令人關注，在美國航母時隔大半個月終於趕到日本海兌現自己的示威之時，朝鮮半島的未來走向何處，很大程度上就要看朝鮮自己怎麼想了。

如何獲得一個空中大平台

本周五，中國自行研製的C-919客機在上海浦東機場成功進行了首飛。對於之前幾年裡一直飽受各種拖延困擾的C-919而言，這無疑是個好消息，也標誌著C-919的試飛取證過程全面展開。正如筆者在周五下午直播C-919客機首飛節目時提到的，作為商飛在ARJ-21這一「交學費」機型之後真正全新開發的機型，該機可以充分利用之前中國多款民機在取證試飛時的經驗，也能繞過許多之前因為對取證試飛流程和要求缺乏理解帶來的阻礙。

不過許多人對C-919的熱情並不止於民航客機這一用途，而是從一開始就提出了包括將C-919作為空中加油機、預警機、電子戰飛機、反潛巡邏機等各種特種飛機平台的軍用想法。

作為一款起飛重量不足80噸的客機，不得不說在很多時候，這樣的設想有時候有些過分樂觀。一方面，作為空中加油機等需要大運載量的飛機時，C-919這樣大小的飛機尺寸顯然不足以滿足需求，即使將機內的客艙甚至貨艙改為燃油艙，按照該機的起降重量，最多也只能攜帶30-35噸燃油，與目前中國空軍裝備的轟油-6不相上下，遠遠不及伊爾-78這樣載油量60噸以上的大型空中加油機，儘管該機使用的發動機油耗相對較低，但載油量上的先天不足已經限制了其應用。作為類似空警-2000這樣大型預警機的搭載平台，C-919也顯得尺寸不夠。

另一方面，作為中國大飛機專項中進行全球招商合作，使用大量西方產品的C-919在實現主要系統國產化之前，如果貿然違反最終用戶協議，將民用產品用于軍事用途，不僅會影響到這些飛機在軍隊的正常使用，甚至還會影響到數量更多的民用型C-919的正常製造和使用。

作為一款預計要銷售數百上千架的民航客機，為了幾十架最多上百架的軍用特種機而對項目全局產生影響，實在是不明智的捨本逐末之舉。

C919正式下線之時已經有網友製作了各種以C919為平台的特種機想像圖

之所以對C-919會有這樣那樣的期許，一方面是因為該機作為上海商飛研製的旅客機，儘管與上世紀中途下馬的運-10在定位、技術上有著巨大的差異，但C-919仍然被視作運-10在新世紀的繼承者，無形中也背上了後者在設計之初作為拓展用途的預警機等特種飛機平台的使命。另一方面，則也反映了中國航空工業在特種飛機平台上的嚴重短缺。

在C919首飛當天出現了不少老一代航空人，不知道有多少曾經參加過運10項目

儘管不適合做加油機，也做不了大型預警機，但最大起飛接近80噸的中型飛機平台仍然可以作為各類電子戰飛機、反潛巡邏機以及中型預警機的基礎。在當下的中國，承擔這一任務的主要是各類運-8/運-9發展而來的特種機平台。由於渦槳運輸機平台尺寸、飛行速度、續航時間等方面的先天限制，該機雖然已經成為了中國各類「高新」特種機平台的不二之選，但這一切歸根到底還是中國空軍無機可選的處境導致的。

除了運-8之外，中國在類似噸位上的平台就只有轟-6，雖然轟-6平台在尺寸上接近，飛行速度也更快，但其高油耗發動機導致的續航時間問題卻極大限制了其作為特種機平台的拓展。

從這個角度上說，對轟-6進行換髮，是解決這一問題的關鍵，而對於中國空軍而言，這顯然也不是什麼秘密。實際上早在中國仿製安-12研製的運-8定型之前，中國空軍就不止一次對轟-6進行換髮增加續航時間和航程進行過討論。

這其中的第一次，是在1976年研製的轟-6I型轟炸機，該機製造了原型機，其主要改進是使用4台民用的斯貝渦扇發動機替換掉了原本的2台渦噴-8發動機，由於渦扇發動機極大減小了油耗，該機在增加一噸重的壓載的情況下，航程較基本型號增加了1/3，但是因為該型發動機國內沒有仿製，專門購買又耗資不小，因此最後改裝雖然取得了一定的成功，但型號卻並未繼續發展下去。

第二次的改進則是在1979年依託當時已經擁有原型機的渦扇-6渦扇發動機。按照當時的計劃，計劃在渦扇-6的基礎上研製用於改裝轟-6的渦扇-6H發動機，其重量比渦噴-8小1130公斤，推力卻大了710公斤，且油耗也降低了1/3，從而使轟-6的航程增加33%到43%，並且能夠加裝更大功率的發電機，滿足各類電子設備的用電需要。

從技術指標看，這款改進型的轟-6與今天公眾所熟知的轟-6K非常相似，當然當時的航電設備以及各種超視距打擊武器遠沒有當今先進，但如果這一改進能夠付諸實施，無論是此後研發更新導航設備的所謂「二代轟-6」，還是在上世紀90年代開始以轟-6為平台改進的多款導彈載機，都會有更好的表現。當然後來因為渦扇-6項目最終下馬，這一「提前出現的轟-6K」也最終無疾而終。

至於第三次的改進，就是大家所熟悉的轟-6K，通過更換俄制D-30KP2獲得了性能的巨大提升，總算是解決了發動機的問題。但是對於一款21世紀的轟炸機而言，該機因為最初研製時依賴的是廠家的自籌資金，因此其操縱系統依然沿襲了轟-6的舊式操縱系統，當飛機更大、發動機功率更強之後，這套依靠飛行員體力與飛機「搏鬥」的操縱系統對飛行員精力的消耗也更加嚴重，而對於要長時間飛行執行任務的特種機平台而言，這樣的老系統顯然不堪重負。說來說去，轟-6如果不做改頭換面的徹底改進，還是不合適。

說到底，用民航飛機作為平台改進特種飛機，首先需要的，是一個性能優秀且能夠完全國產化的飛行平台。而一個飛行平台並不是只需要換上發動機就可以的。對於C-919而言，如果在現階段需要研製專門的軍用特種機平台，就要進行與其全球招標背道而馳的全國產化，使用國產引擎、國產航電、國產飛控等設備，這等於要在C-919研製的同時另起爐灶，重新研製一款與其客機型號幾乎沒有任何關係的國產型。由於國產型在經濟性、安全性等方面相對的短板，這實際上就變了要專門研製軍用平台機型，這又與一開始的用民航機改進特種機的最初設想背道而馳。

正是如此，對於C-919而言，在現階段就要進行軍用化的改進，其所需要付出的代價絕不是簡單的更換設備就能完成的，而對於中國空軍而言，在實現C-919的民航設備的國產化之前，運-8/運-9作為中國空軍的「高新」機隊顯然還要服役相當長的一段時間。

韓國是「狗」 朝鮮像「貓」

本周，朝鮮中央通訊社發布了一篇措辭強硬的針對中國的評論。雖然評論文章使用的名號是之前按照朝鮮官方口徑在馬來西亞身亡的「金哲」，但這顯然不是什麼詐屍之舉。對於朝鮮這個高度集權的國家而言，其國家通訊社的文章表達的，必然是國家最高領袖所代表的國家態度。

相比上一次不點名的批評中國，這次朝鮮中央通訊社對中國的批判可謂是「指名道姓」。而有趣的是，這次的評論文章實際上有兩個朝鮮文版本和一個中文版本：直接訪問朝鮮語網址的人能夠看到原版的朝鮮文版本，但從中文版本開始訪問的讀者，無論後來是繼續看中文版還是朝鮮文版本的網頁，都只能看到所謂「刪節版」的中朝雙語評論。至於刪節的內容大約有三部分，分別是指責中國政府發展和加強對韓國的外交關係「沉淪為反朝前線」，批評中國政府破壞中朝關係的「紅線」，以及嘲諷中國政府支持對朝制裁卻更改不了韓國部署薩德系統的所謂「愚蠢」。

並且有較真的網友發現一旦轉換為中文，連朝鮮文都會變成刪節版，而且這也是韓國媒體的中文版的「成熟技術」

考慮到朝鮮的評論既有對內宣傳功能，又有對外傳達消息的雙重目的，我們也就不難看出這幾段刪節的目的，說明的差不多就是朝鮮這一社評想給朝鮮國內和外界傳達的不同信息。

對於朝鮮國內而言，美日韓與其日常的敵對行動並不會讓其有什麼多餘的想法，但是中國政府在聯合國支持對朝鮮的制裁，並且嚴格執行這一制裁的行動卻著實讓朝鮮感到了傷害。

以往幾次聯合國對朝鮮的制裁，由於各方尤其是中美之間訴求的不同，最後基本都淪為「運動式制裁」，在制裁開始階段也許有著嚴格的制裁，但一般個把月後這種制裁就流於表面，朝鮮的對外貿易在新建幾個皮包公司重建一些渠道之後一般就基本恢復。

而這一次對朝鮮的制裁，不僅涉及朝鮮最為重要的煤炭出口，其執行力度也空前嚴厲，再加上最近國際軍火市場行情冷淡，沒有給朝鮮出口大量彈道導彈的商機，都導致朝鮮僅有的外匯主要收入受到沉重打擊，其國內的許多經濟活動甚至民生項目也深受影響，朝鮮向國內發表這篇社論，既有發泄不滿之意，也是在向朝鮮國民交代經濟形勢受挫的原因。

從刪節內容看，朝鮮在看待中朝關係上存在著明顯的本位主義情緒：在朝鮮的世界觀和歷史觀看，朝鮮半島既然同屬一家，朝韓兩個政權就不能並立，在朝鮮眼中的韓國政府，雖然佔據的國土面積與其差距不大，但其性質卻與退據台灣的所謂「台灣當局」一樣沒有合法性。中國既然作為朝鮮的盟友，理論上就不能承認韓國的國家政權，更不能與韓國發展外交等方面的關係。因此中韓建交對朝鮮在「情感上」帶來的損害是巨大的。

不過朝鮮的這種表態與其說是對中國政府的批評，不如說是對中國疏遠朝鮮表達的「不滿」，作為對比，蘇聯在1990年也與韓國建立了外交關係，朝鮮同樣曾經激烈反對，但隨後也只能選擇接受。時至今日，朝鮮雖然還時不時與俄羅斯存在一些外交互動，但兩國的外交和經貿關係顯然不存在彌補中朝關係的可能。與每年幾十億美元的中朝貿易金額相比，俄羅斯與朝鮮的貿易數量可以用「微不足道」來形容。

儘管朝鮮在上世紀90年代曾經通過俄羅斯大量引進了彈道導彈技術甚至樣品，至今朝鮮也一直通過地下渠道從俄羅斯獲得包括雷達元器件、彈道導彈和防空導彈產品和技術等，但根據俄羅斯前不久的消息，今年年初兩個月的俄朝貿易額增長了73%，對朝出口更是增長了15倍，但總金額是多少呢？加起來不到2000萬美元！推算到全年，俄朝貿易額也很難達到2-3億美元的規模。

加上時至今日，朝韓關係與陸台關係根本不存在可比性，俄羅斯、伊朗等於朝鮮關係不錯的國家也都和韓國有著外交關係，以這一理由單獨「苛求」中國得不到任何好處，出於這樣的原因，朝鮮雖然心中不滿，但也知道國際「大勢」，並不希望這樣的怨氣全部直接被中國方面接收到，所以出於實用主義的角度在中文版里刪除了這些內容。

另一點可以發現的，則是朝鮮在中朝關係中錯位的「有恩」心態。朝鮮認為，朝鮮和中國一起對抗「聯合國軍」，之後又長期處在冷戰前沿與美韓軍隊對峙，不僅幫助中國分擔了許多壓力，也為保護中國的東北地區做出了貢獻。也正是這一觀點招來了《人民日報》微信公號所謂「如果不是金日成要統一半島，半島怎麼會爆發戰爭？中國捲入其中，付出了幾十萬人的生命，引發了中美長達20年的對抗，甚至使兩岸問題擱置至今，中國承擔了朝鮮當年『任性』與妄動的大部分成本」的負氣說法。當然，局限於媒體的專業水平，這一說法是否科學明顯值得商榷，筆者更多認為這是「罵戰」之中的鬥氣說法。

不過也可以看出，按照朝鮮的說法，朝鮮為中國做出了巨大的貢獻，擔負了巨大的犧牲，正所謂「長達70多年在反美對抗戰的第一線艱苦作戰，挫敗美國的侵略陰謀，為維護中國大陸的和平與安全做出貢獻的到底是誰」。在朝鮮眼裡，中國政府「先向朝鮮表示感謝才合乎道理」，而沒有感激與回報令人憤怒。在朝鮮史學界，正如前一陣在中國境內流傳的一本介紹朝鮮在中國第三次國內革命戰爭時期幫助中國的書里認識的一樣，對朝鮮對中國的幫助有著過度誇大的傾向。朝鮮戰爭作為中朝兩國在戰略利益上高度契合的時期，中國派兵參戰最後卻被朝鮮自我解讀為朝鮮保護了中國。

而在停戰後至今，特別是冷戰結束至今，儘管中國政府拒絕成為朝鮮的保護國，但朝鮮之所以能夠存在至今，在幾次半島危機劍拔弩張之後能夠度過危機，難道真的是幾十萬手持AKM，操作著過時戰鬥機和潛艇，走起正步來體重把自己顛得一跳一跳的朝鮮人民軍的艱苦作戰所得，而和包括數百枚核彈頭在內的世界第二強大武裝力量毫無關係？這個問題筆者看來根本無需回答，畢竟答案實在明顯不過。

筆者曾聽到過一個不那麼恰當的玩笑，如果說韓美關係中韓國的表現十分像一條寵物犬，對美國「利用」韓國為其東北亞獲得戰略立足點的行動「感恩戴德」的話，那麼朝鮮在中朝關係中的表現就更像一隻貓，儘管人類可以餵養貓，但是喵星人才是人類的主人。

儘管中國每年都對朝鮮有為數不少的援助，成為朝鮮最為主要的對外經貿窗口，尊重朝鮮獨特的世襲集權政治體制，並在事關朝鮮政權存亡的關鍵問題上支持朝鮮，但朝鮮總是以恩人的身份自居，不僅在各種問題上我行我素，同時還指責中國「給的不夠多」，甚至出現過諸如中國提出可以向朝鮮提供「梟龍」戰機，而朝鮮直接拒絕，點名要中國援助殲-10的荒謬事件。

如果說朝鮮發展核武器還多少有「獨立自主國家的選擇」的合理性，那麼朝鮮這種以「大功臣」自居，進而要求別國對其感恩戴德，百依百順甚至當牛做馬的態度和想法，顯然要為中朝關係的惡化負起相當的責任。

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