大型軍用水上飛機功能豐富，水轟5定位尷尬未能大量裝備

水上飛機是在陸地飛機的基礎上，根據水面起飛降落要求而在設計上特異化的產物。船底結構、水密隔艙、浮筒等特殊設計使水上飛機要付出比陸地飛機高的多的製造成本；而大幅度增加的重量和阻力和涉及水動力的設計限制又使其性能指標較相同技術水平下的陸地飛機遠為遜色。官方學術觀點中，大型軍用水上飛機的功能相當豐富，甚至包括了執行直接支援陸戰隊登陸，攻擊敵人灘頭陣地的任務。大型軍用水上飛機最實際的用途還是圍繞自身能在水面起降的特點展開，執行一些陸地飛機所無法完成的任務。因此水上飛機的用途被限制的較為狹窄，型號和裝備數量都比較少。

圖註：別-6水上飛機

1950年代，中國進口了前蘇的別-6水上飛機，1960年代末開始退役，在此基礎之上中國在1968年籌建了水上飛機研究所（中國特種飛行器研究所），與瀋陽飛機製造廠聯合研製新型水上飛機，水轟5項目就此啟動。1968年有觀點認為這與1967年日本新明和公司研製的PS-1反潛水上飛機首飛有關，在當時浮躁的社會氣氛下，鄰國的刺激對項目的決策推進起到了巨大的作用。

圖註：PS-1反潛水上飛機

水轟5面臨水阻力遠高於空氣阻力、以及穩定性和抵抗遇浪等問題，在設計上機身底部外形、結構，照船舶的水動力設計概念，整個機身採用「船身」結構，沿用了包括甲板線、舭線等船舶技術。由於要在水面上高速滑行，水轟5機身結構要求比常規飛機高很多，在極限氣象水文條件下、時速接近200千米/小時仍然要能承受遇浪和著水的衝擊而不引起結構永久變形、破裂，在戰傷引起結構破裂以後仍然能保持較好的不沉性能。

圖註：水轟5

中國科學家在水轟5上採用了船底龍骨和水密隔艙等結構設計，全機分為10個水密艙，可以保證相鄰的2艙進水仍然不沉。艙與艙之間的水密隔框上設置可以承受一定壓力的水密門供飛行員等空勤人員通行。水轟5使用4台發動機，取消了別6的海鷗式機翼，採用了大展弦比（9）的平直翼，中外翼後緣設置了8個簡單開裂式襟翼，機翼面積144平方米，正常起飛重量下翼載荷250kg/㎡，離水速度達到145千米/小時，而離水滑跑距離達到482米。

圖註：日本PS-1水上反潛機

解放軍裝備了4架水轟5飛機服役至今，未能大量裝備的主要原因還是機載設備的落後使其作戰能力不如預期，反潛和反艦設備的性能落後和可靠性低下使其長期只能充當目視巡邏機使用。總體上看，大型水上飛機的定位在中國海軍比較尷尬，裝備過多沒有意義，一些數量很少但不可避免的偶發情況又對其嚴重依賴，中國海區有6000多個島嶼，而且分布面積非常廣泛，4架水轟五在武器裝備體系中輕如鴻毛的一個小渣，沒有任何的存在價值。水轟5的窘境，歸根結底還是由於它自身的設計思路不符合中國的實際。

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