歷史性突破，大飛機首飛成功！有人嘲諷：國產大飛機是組裝貨？

來源：綜合瞭望智庫（李逸博、李浩然）、俠客島（千里岩）、牛彈琴等

5月4日14時許，我國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛！

點擊播放 GIF/800K

第一次飛行時間將耗時90-120分鐘。與一般人想像「試飛只是簡單地升空後再降落」那樣的「樣子工程」不同，C919的第一次飛行就將完成多項首飛任務。從它起飛之前到落地之後，共15個試驗點，分為多個階段，分別是地面檢查階段，爬升階段，平飛階段，模擬進近，著陸和復飛階段，著陸階段。在首飛過程中，C919的最大高度為1萬英尺，最大速度170節。這次C919首飛時，還有另一架飛機進行伴飛，這在中國民機試飛中尚屬首次。

從亮相到試飛的一年半時間裡，為這架飛機，網上鍵盤俠已經鏖戰好幾回合了。令人驚奇的是，戰役的「制高點」不在這家飛機技術指標幾何，能賣多少架，而是「這架飛機究竟是自主貨還是組裝貨」。甚至還有人直接嘲諷說「這就是國產大飛機啊，中國不就是造了一個殼子嘛！」、「原來中國的C919也只是在攢機！」......小編只想在這裡回一句：你家造了房子正高興著，我蹬蹬蹬跑過去問「磚是你自己做的嗎？」

點擊播放 GIF/1602K

這些噴子不光嘴上說，還拿出了所謂的證據，C919主要部件供應商，基本都是清一色的美國和法國，中國獨立製造的好像就只剩機頭、前中後機身、艙門等這些「殼」了。小編先貼出來給大家看看：

噴子們，看來你們的水平也是有限嘛，待小編給你照一張詳細的圖，你好好看看清楚，

咱們先來理性的看看：如果像分解公式一樣拆解C919，這架飛機確實是組裝貨。機體外殼來自中航工業各公司產品，關鍵部件發動機、燃料控制系統及重要的飛控軟體來自美國、法國、德國。

其實，造一架飛機某種程度上跟造房子差不多，沙子、水泥、磚頭買進門還得按圖紙造。所以，房子好壞第一關鍵在設計，第二是建築商不要偷工減料，第三是買來的材料得堪用。同理，從眾國家採購的零件、設備相當於質量可靠的材料，C919的總體設計和總裝過程都是中國公司完全掌握。

語言說不清楚的，咱們直接上視頻，三分鐘你絕對能看明白：

《高鐵風雲錄》就對國產化的問題做了充分解釋：國產化追求的是在中國生產，比如大眾的汽車在中國生產就叫國產化，而自主化追求的是技術的主導權，如蘋果大量零配件都不是美國生產的，而是全球採購的，中國就是蘋果公司的主要生產基地，但對於美國而言，蘋果顯然是自主化的產品。在全球大生產的今天，追求完全的國產化，其實就是閉門造車，是一種非常落後的思維，我們要追求的是自主化，這體現的是一種主導權。

也就是說，國產化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是「王道」！

衡量自主知識產權有兩個最重要的證件，一個叫TC（型號合格證），一個叫PC（生產許可證），這兩個證都牢牢地掌握在中國商飛公司手裡，是自主知識產權的絕對象徵！自主知識產權有這麼幾個最重要的標準：一是研發團隊是哪國的，二是產權歸屬哪國，三是研發的關鍵環節是不是由本國的科研人員完成的。要是按照這三個標準，這些都是由我們中國人自己完成的，而且在研發過程中我們有102項創新發明。在C919長達八年的研發過程中，我們給過外國人的設計費只佔極小的比例，C919基本都是由我們自己設計完成的。

數百億，8年，十幾萬人的心血，這樣費時、費錢又費力地造大飛機真的值嗎？

毋庸置疑，當然值了！為了國人心中的「大飛機夢」，國家投資就達到了數百億元，航空工作者們也真的是夜以繼日地工作著，十幾萬人在八年中大部分每周工作6天，每天能工作到11個小時，加班是最稀鬆平常的了，因為有太多的技術難關等著他們去攻克，大到整個項目的運營，小到每一個零件，一個地方出錯就會滿盤皆輸。

首先，航空工業的戰略地位自不必多說了，我們國家曾在上世紀60年代對研發「兩彈一星」還是「兩彈一機」猶豫過，「兩彈一機」就是指的原子彈、氫彈和航空發動機，光是最核心的航空發動機就足以跟「兩彈」媲美！

其次，從經濟方面來考慮，我們以前是8億件襯衫換一架空客A380，8億件襯衫消耗的資源和能源卻要比1架 A380飛機多得多。如果按照產品單位價值做比，船舶單位質量創造的價值是1，小汽車是9，電子計算機是300，噴氣式客機是800，航空發動機是1400，足見航空業的利潤是有多高。

最後，從軍事方面看，C919畢竟是商用飛機，不是明天拿著打仗去的軍用飛機。而且，目前已經濟全球化，為什麼不先通過國際採購，把產品搞出來呢？一邊通過實踐繼續提高設計和生產的水平，一邊逐步解決各個分系統的國產替代率問題？更何況目前，關於發動機的國產化問題已有一個明確的時間表，其他許多分系統其實也都是以合資形式進行採購的。這都是我們玩熟的老套路了，需要擔心么？

如果就為了每一個零件都國產，而讓設計和生產隊伍傻乎乎的坐等，顯然不是解決問題的正確方式。全球化的時代，如何用最低的成本獲得最高效的成果才是我們的目標。

目前C919可能面對的問題是如何產業化，別忘了，C919並非在我國試飛成功就算皆大歡喜，後面還要通過美國和歐洲相關部門的認證，畢竟C919若無法飛往這兩個地區，對其潛在客戶的吸引力也將降低。面對西方國家主導的行業標準市場，C919很可能要迎戰各種技術壁壘。這時候，國際採購零配件反倒有可能幫助C919越過這個「偏見」的門檻。

作為「中國製造2025」的標誌性項目，國產大飛機今天首飛成功，首批交付使用可能要等到2020年了。如果順利的話，到那個時候，我們的C919會實現核心技術的國產，尤其是發動機會成為真正的「中國芯」。我們期待那一天。

沒有什麼能阻擋中國的大飛機事業，除非我們自己缺乏信心！無論是「兩彈一星」還是載人航天，只要是形成了國家意志，哪怕有再多困難，我們也一定會攻克。

所以，我們要為國產大飛機邁出的這一步喝彩，用耐心和支持期待它精彩的下一步！

關注米爾軍事網回復數字看全文

【1】特朗普狼子野心又搞大動作，中國「一句話」讓美國不知所措！

【2】 朝鮮戰爭： 在基辛格眼中的誰才是最大的輸家

【3】朝鮮半島又起波瀾：竟然公開懟中國？北京應當如何處理中朝關係？

【4】埋在故宮底下的神秘珍寶終於面世！買幾個國家沒一點問題！

【5】河北一個市委書記含淚推薦這篇短文，連人民日報都轉了！

【6】成功預言肯尼迪被刺的美國女預言家，臨死前這樣預言中國！

【7】 美國高層驚現一「叛徒」，突然向中國低頭認輸，炮轟半島陰謀真相曝光！

【8】 把中國的警告當做耳邊風？繼樂天崩塌之後，韓國再傳大噩耗！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！