艱難的掙扎，二戰日本海軍的航空反潛

二戰義大利很萌，但是海軍塗裝和護航運輸還是很值得誇耀的

看慣了同盟國如何虐待軸心國潛艇，那麼軸心國海空軍是如何對抗同盟國潛艇的呢？德國的飛機反潛並不突出，少數值得講的戰例已經提到了。義大利的海軍航空兵儘管力量有限，還是用了較大的兵力去攻擊英國潛艇，使其不能對通過地中海的義大利護航運輸隊進行襲擾。他們沒有擊沉過英國潛艇，但卻成功地驅散了攻擊護艦運輸隊的潛艇。

只有日本海軍在大規模地、持續地努力發展一支專門的反潛航空兵部隊。在軸心國中，只有日本一個國家完全依賴于海外進口的原料。它所需的每一種重要物資都不能自給：既不出產棉花，也不出產羊毛、橡膠、鐵礬土(鋁礦)、石油等，日本本土鐵礦石的產量僅為需用量的四分之一、紙漿原材為三分之一、工業用鹽為二分之一。日本陸軍在太平洋及東南亞戰役中取得最初勝利的時候，並沒有佔領大片的工業區。所以，除了荷屬東印度群島產的石油可在當地提煉外，幾乎所有其他原材料都必須運回日本本島。這給日本的海上運輸大大加重了負擔，況且這支海上運輸隊伍完成戰爭初期的運輸任務就已經很勉強了。

在太平洋戰爭開始時，美國和荷蘭海軍共有62艘潛艇可供作戰使用。在同盟國開始撤退時，這支潛艇部隊主要用於防禦作戰。當戰線穩定下來以後，這些潛艇和英國在印度洋上的一些潛艇會合在一起，開始不斷地打擊對戰爭具有非常重要作用的日本海上運輸。

商船隊既然如此重要，日本卻沒有採取斷然措施組成護航運輸隊，直到1944年1月才開始普遍使用護航運輸隊。由於這個失誤，日本在海上運輸上付出了巨大的代價。在戰爭的頭兩年內，損失了300萬噸，相當於戰前總噸位的一半。即使加上新建造的、俘獲的和打撈上來的180萬噸船隻，船隊的總噸位還是減少了四分之一。在損失的船舶噸位中，三分之二是被潛艇擊沉的。

G4M一式陸上攻擊機

1943年11月，日本海軍才遲遲地將其反潛力量和及川古志郎海軍上將指揮的海上護衛總司令部統一起來，試圖降低這一具有潛在危險的損失率。這個想法雖然很好，但執行起來卻不容易。由及川古志郎控制的有：4艘很小的護航航空母艦、很多破舊的驅逐艦和臨時改裝的護衛艦，還有三個航空兵大隊，建制飛機共450架。無論從哪一方面來看，人員與裝備的數量和質量都很不足。數量最多的反潛飛機是三菱公司生產的雙引擎G3M型飛機(同盟國叫作「內爾」)、三菱公司生產的G4M型飛機(貝蒂)早期的一些型號，以及中島公司的單引擎B5N型(凱特)艦載機。這三種飛機都是過了時的攻擊轟炸機。令人驚奇的是，雖然日本普遍忽視反潛工作，但在第二次世界大戰中只有日本海軍裝備了一種專為反潛而製造的飛機。這就是九州公司生產的Q1W型(洛納)飛機，一種小型簡易飛機，滿載重量5噸，包括1,000磅的深水炸彈，最大時速約200英里，航程800英里。九州公司共製造了153架這種飛機。

與西方同盟國相比，日本的探測裝置和反潛武器既粗糙，又低效。直到1943年年中，日本才有了夠用的雷達，即海軍機載VI型雷達，它實際上是按照繳獲英國的ASV II型雷達仿製的。另外，日本還有機載磁力探測儀，其性能與美國的探測儀相仿，但卻是自己製造的。日本人沒有同盟國使用的利式探照燈之類的裝備和高效照明彈，因此很少能在夜間實施強行攻擊。主要的反潛武器是結構簡單的深水炸彈和小型炸彈，沒有與磁力探測儀相配合的制動炸彈，沒有自導魚雷，也沒有空中發射的火箭彈。

利用日本飛機不能在夜間攻擊的弱點，美國潛艇安裝了一種高效能的水面搜索雷達，在戰爭的後期大都在夜間進行魚雷攻擊。美國潛艇還裝有一部單獨的對空搜索雷達和一部雷達預警接收機。美國人效仿德國潛艇在大西洋上的作法，也採用了小規模的「狼群」戰術去攻擊日本的護航運輸隊。

二戰時期的美軍潛艇，不知道台灣那兩艘老爺爺和他有沒有親戚

海上護衛總司令部在1944年8月27日的檔案中記載了日本反潛飛機的使用方法：

第901航空大隊馬尼拉分遣隊的一架飛機，於27日9時16分在北緯16°28′，東經119°44′用磁力探測儀發現一艘潛艇。投下了兩個250公斤的炸彈，效果不明。9時35分，另一架飛機用磁力探測儀又在這一地點附近發現了一艘潛艇，在七架中型轟炸機、第944航空大隊的幾架水上飛機以及幾架陸上飛機的協同下，進行了轟炸攻擊。次日，一架飛機在同一水域觀察到一片長十公里、寬四公里的水面浮油，從而肯定該潛艇已被擊沉。

水面浮油雖然是擊沉潛艇的標誌，但它本身並不能成為證據。根據美國海軍的記載，在那天沒有損失任何潛艇，讀者對此不應感到奇怪。

一般地說，日本海軍軍艦和飛機之間的協同效果並不很好。正如海上護衛總司令部的一名成員松山海軍少將後來評論的那樣：「護航運輸隊的指揮官派出護航艦隻對飛機使用磁力探測儀發現的目標進行攻擊時，很少收到過好的效果。」極少的幾次協同攻擊中，有一次發生在1944年11月14日。美國「比目魚」號潛艇在台灣南端附近的水域攻擊了一支日本護航運輸隊之後，一架裝有磁力探測儀的日本飛機發現了它，並投下了標誌物，然後兩艘水面護航軍艦進行了攻擊，使「比目魚」號潛艇受傷，不過還是幸運地逃跑了。

海上護衛總司令部在進行反潛作戰時遭到了損失。在1944年的夏季和秋季，4艘執行反潛任務的護航航空母艦，有3艘被美國潛艇用魚雷擊沉。在1944年，美國還開始研究派遣航空母艦特混艦隊進入許多護航運輸隊可能通過的水域並封鎖那裡的港灣。日本護航軍艦和反潛飛機也同商船一樣，遭到了慘重的損失。

在不斷擴大的美國潛艇部隊實施的攻擊面前，日本反潛部隊已無力挽救失敗的局面。1944年，日本商船由於各種原因造成的損失達390萬噸，只剩下了280萬噸。而在1945年1月里，損失又高達40萬噸，無需用高等數學便能計算出這種情況還能繼續多久。

日本護航運輸隊在1945年試圖通過中國海的航程也是很不愉快的。例如，在1944年12月最後一天，一支由7艘油船和7艘貨船組成的護航運輸隊啟程駛往蘇門答臘，途經台灣、西貢和新加坡，伴隨護航的是8艘軍艦組成的護航編隊。當護航運輸隊駛近台灣時，被美國潛艇擊沉了4艘，在港內停泊時，又被美國轟炸機擊沉了4艘。護航運輸隊繼續航行了不久，一艘護航軍艦出了機械故障不得不返航。後來又得到了美國海軍航空母艦特混艦隊接近該區域的消息，護航運輸隊便急忙駛入香港，第二天在香港又遭到空中轟炸，損失了兩艘貨船和兩艘油船，還有3艘護航軍艦和1艘貨船受重傷。護航運輸隊中僅剩下的4艘護航軍艦和1艘油船在馬尼拉附近水域又遭到了潛艇的攻擊，結果1艘護航軍艦受傷退出航行序列。護航運輸隊經過二十五天的航行，終於在1月24日到達整個航程的倒數第二站——新加坡。當唯一的倖存者，油船「沙撈越丸」通過航道進入港口時，觸到了空投水雷而爆炸，受損嚴重，不得不搶灘擱淺。

向相反方向航行的護航運輸隊也遭到了沉重打擊。在1月份，一支由10艘商船和2艘軍艦組成的日本HI86護航運輸隊，由新加坡開往日本時全部被擊沉。一支由西貢開往台灣的護航運輸隊在1月份也碰上了同樣的命運，潛艇和飛機的反覆攻擊，擊毀了全部5艘護航軍艦，擊沉或擱淺了全部商船。在1945年1月24日到3月26日之間，共有十三支護航運輸隊(53艘貨船和油船，計21萬噸)冒險從新加坡開往日本，只有少數到達了目的地。最後派出的兩支護航運輸隊是，3月12日出發的88I護航運輸隊(由6艘商船組成)和3月21日出發的88J護航運輸隊(由7艘商船組成)。這兩支護航運輸隊的船隻都在飛機和潛艇的連續攻擊中全部沉沒。在這兩個月中，美國海軍在日本和新加坡之間的中國海上平均只有18艘潛艇在執行巡邏任務。

1944年底，動員局在給日本戰時內閣的報告中寫道：

保持所佔領的南方領土與日本之間的交通運輸線，實為保障本國原料供應所絕對必須。必須承認，如果南方的資源，特別是石油來源被切斷，我們將隨著時間的流逝，而逐漸喪失抵抗的能力……。

除了上述來自南方的原料供應之外，日本現有的石油產量僅為本國需要量的六分之一。從1945年3月起，日本就只剩下這六分之一了，因為就在3月份日本被迫放棄了從新加坡到日本的運輸航線。

隨著日本的運輸航線逐條被切斷，這種近似於完全的海上封鎖，很快影響到國內生活的各方面。在戰爭結束之前，已經有好幾個月沒有製鞋的皮革。所有的被服廠都關閉了。市民的口糧定量降到了所需最低熱量的16%以下，而政府的一份報告卻無動於衷地說，「人們要準備只靠大米和食鹽過活。」日本人民不得不為海軍參謀部在戰爭初期的缺乏遠見而付出沉重的代價。

到1945年8月太平洋戰爭結束時為止，美國海軍的潛艇部隊在摧毀日本海上力量方面一直起著巨大的作用。潛艇共擊沉500噸或500噸以上的商船1,150艘，戰爭結束時，日本商船隊只剩下戰爭初期總噸位的八分之一。美國潛艇還擊沉日本軍艦200餘艘，包括1艘戰列艦和9艘航空母艦。但是，在同日本海軍進行的這場消耗戰中，美國潛艇也遭到了損失。在288艘作戰潛艇中，損失了52艘，約41艘是在太平洋作戰中被擊沉的。在這41艘中，有7艘被敵方飛機擊沉，1艘在港內被敵機炸沉。在大多數場合，美國潛艇都是被目視發現並在水面被擊沉的。

對於已經了解了大西洋戰爭的讀者來說，在太平洋上飛機對潛艇進行的單機攻擊幾乎不值一提。但是有一場戰鬥由於是發生在1945年8月6日，還是值得一提的。在這場戰鬥中，一架日本陸軍飛機在巴厘島附近的海面上發現了美國潛艇「鰍魚」號(艇長霍爾特)。那架飛機的飛行員報告說，兩個炸彈直接命中，他們親眼看見潛艇沉沒的。之後不久，一大片油漬浮在水面上。「鰍魚」號潛艇連同全體艇員都沉入了海底。這是在二戰中最後一艘被擊沉的潛艇。