一輛車只賺8元，上海鳳凰淪為ofo自行車代工廠

當老牌自行車品牌遇上共享自行車新貴會怎樣呢？答案是——淪為代工廠。

根據每日經濟新聞報道，5月5日晚，上海鳳凰發布公告，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司（下簡稱鳳凰自行車）與東峽大通（北京）管理諮詢有限公司（ofo共享單車運營方）簽訂了《戰略合作協議》。據該協議，在12個月內，鳳凰自行車將向ofo提供總量不少於500萬輛的採購計劃。

上海鳳凰稱，若按照公司2016年度運行情況，這將給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益，這意味著，每生產一輛ofo自行車，上海鳳凰僅獲利8元錢。但如果考慮到上海鳳凰2016年的凈利潤僅5289萬元的話，這筆4000萬元的「代工」利潤委實可觀，簡直可以說是天外橫財。

除此之外，據悉這次合作的共享單車上將貼有「ofo&鳳凰牌」標識，「鳳凰自行車將為ofo生產製造符合全球各國家用戶需求和生產標準的多版本自行車，並貼『鳳凰』商標。」這將有助於提升鳳凰牌品牌曝光量，讓這個擁有120年歷史的老牌自行車「老樹發新芽」。

但這裡面也存在一定的風險，即根據艾媒諮詢發布的《2017Q1中國共享單車市場研究》，截至2017年3月中旬，全國共享單車投放量為400多萬量，而鳳凰自行車一次就接下了500萬輛的計劃訂單，市場能否消化得了，以及ofo能夠完成一年500萬輛的投放量還有很大的問號。

上海鳳凰稱，儘管此次協議能給鳳凰自行車帶來約4000萬元的收益。但由於大批量訂單將壓縮實際獲利空間，且訂單的簽訂時間、型號和價格等具體細節尚未明確，因此，本協議對公司2017年度的財務影響具有不確定性。

但擺在ofo和上海鳳凰面前的是，如何提高自行車的質量，眾所周知，ofo自行車的損壞率一直居高不下，網上用戶的吐槽鋪天蓋地。所以，二者在考慮市場投放量的前提下，更應該關注的是，如何提高自行車的耐用性。

但有一個不爭的事實，傳統自行車品牌已經淪為自行車代工廠。早有飛鴿為樂視自行車代工，現有鳳凰為ofo代工。

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