美種馬王直升機可以吊裝F35到達高原地區 這發動機動力逆天了

「海上種馬」在廣大軍迷看來，應該並不陌生吧！小編想，估計很多軍迷朋友更多的記得它應該是因為它可以吊起一輛「悍馬」車吧。這款CH-53系列直升機，在美國陸戰隊執行任務的時候，可堪稱勞苦功高，不僅要承擔大量的兩棲運輸任務，也用於反潛和救援。它是軍迷們印象中彪悍的存在，也是美國海軍陸戰隊不可或缺的力量。這款直升機自60年代中期投入使用以來，就開始了H-53系列在海軍陸戰隊中的輝煌歷史。已經歷經了CH-53A、CH-53D和CH-53E三個改型，是美軍少數能在低能見度條件下藉助機上設備在標準軍用基地自行起降的直升機之一。CH-53A，是初生產型。後CH-53D於1964年首飛，1966年開始服役，後來CH-53D由CH-53E型替代，所有D型直升機轉移到夏威夷陸戰隊基地做後備用途。53E系列設計載重量超過V-22（CH-53E為15t以上）的重型直升機已經成為海軍陸戰隊有艦到陸突擊的主要力量。

種馬系列從53A到53E的歷程

而早期CH-53A的機艙與CH-53C的機艙並沒有多大的區別，但載重量卻提高了。改進後的它可一次載運38名武裝士兵或24副擔架加4名醫護人員，或載貨4500千克。當滿載時，最大時速也可達222千米。當運載軍用物資時，可一次運載2輛吉普車或2枚「霍克」地對空導彈及發射架或一門105毫米榴彈炮加拖車。有水上漂浮能力，可全天候作戰，並帶輔助動力裝置，可在野外或敵後自行提供各種動力源。1978年又批准生產的CH-53E載重量更突出，可載55名武裝士兵執行兩棲登陸作戰任務，也可用來空運輜重、彈藥或弔掛回收損壞在外的飛機殘骸。海軍則用它進行艦上垂直補給、空運及運走航空母艦上的壞飛機。所以，美國方面給CH-53E改了一個更響亮的名字：「超級種馬」，而海軍官兵們更戲稱它為「颶風製造者」。可即使超級種馬功能強大，但也逃不掉老齡化的發展。它基本是在90年代交付的，平均有6120h的剩餘壽命，在2011年以後就以年均15架的速度退役，所以美軍又迫切需要一種更新型的重型直升機。

「53號小組」同心協力為種馬的誕生進行一系列系統研究

有市場需求就有人迎合需求，於是CH-53K「種馬王」計劃應運而生。2015年美國國防部批准了西科斯基公司的CH-53K發展計劃，合同金額達29億美元，這被認為是以生產直升機聞名的西科斯基公司又一次光輝的勝利。該計劃預計將在2015年全面形成戰鬥力，分批取代現有的CH-53E。該機能在33°C 的氣溫條件下，以約914.4米的巡航高度，攜帶12300千克有效載荷，執行半徑200千米的運輸任務。CH-53K將「悍馬」車的運輸量由過去的一輛增加到了兩輛，或者攜帶一輛LAV輕型裝甲車。從很多細節上來看，CH-53K是一種全新設計的型號。他成立了聯合各參與企業的「53號小組」，來進行直升機動力系統的選擇、氣動外形設計、飛行控制系統設計、動力系統、輔助動力系統、起落架及油料供應系統，以及機體設計等諸多飛行器基礎設計等，真可謂脫胎換骨的CH-53K。

集眾家之長，外觀變化小但是材質結構更優化

集眾家之長的CH-53K比現有型號多提供2270千克的有效載荷。CH-53E相比，CH-53K旋冀數量並沒有改變，槳轂的結構也無太多修改，但是先進複合材料和優化結構的採用將使該機最大起飛重量達到38400千克，比現有運輸直升機多出5300千克。並且CH-53K的機身部分氣動外形和CH-53E相似，只是機艙要比後者寬半米左右，目的是為了更好地適應美國空軍標準的436L集裝箱的尺寸，以此保證每架CH-53K可以完全將事先集裝打包好的各種軍需物資以集裝箱模塊的方式快速裝機，運送至前線。它採用新的冀尖後掠槳翼和高效傳動裝置、參考S-92和UH-60M直升機的整機電傳操縱系統、全玻璃化座艙以及全新的氣動外形。一系列的結構優化和新材料運用使得CH-53K的最大起飛重量猛增至38.4t，多出CH-53E達5.3t。首架原型機YCH-53K在2014年5月下線，目前已經有4架原型機於去年投入試飛，CH-53K計劃在2019年形成初始作戰能力。

發動機的變革性能更優異

CH-53K其它部位外形似乎都沒什麼變化，它最大的變化還是來自於它的發動機。採用3台GE38-1B型渦輪軸發動機的CH-53K在機體上設置了第四台發動機的預安裝位置，單台所需功率預計達4500～4900千瓦。而GE公司的數據是單台超過7500軸馬力，那就意味著CH-53K總馬力超過22500軸馬力。而之前美軍的CH-53E型在2600m海拔髮動機剩餘功率可以起吊9.1t貨物，而它使用的僅是3台GE T64-GE-416/416A，功率僅僅達到CH-53K的58.4%。這就意味著保守估計CH-53K可以在同高度起吊12.25t的貨物，把海軍陸戰隊的F-35B裸機吊上高原完全沒問題。據估計，其外部有效運輸能力是CH-53E飛機的三倍，能夠在110海里的作戰半徑外部弔掛運載超過27,000磅的物資，最大起飛重量達88,000磅，與之前相比，這款機型更能完美的勝任將高海拔地區部隊和裝備更加迅速有效地從軍艦運輸到海岸的任務。

將超越俄羅斯米26的極限起吊記錄

曾經在網上有個笑話，很多運輸機吹得神乎其神的說自己可以運車，可以運炮，大點的還能運點飛機。米26笑了笑說「老子別的本事沒有，老子就運你」。哈哈，既然CH-53K那麼厲害，那麼類比當今世界一絕的蘇聯米-26能怎麼樣呢！CH-53K的有效運輸載荷增加到13.5噸，可以裝兩輛裝甲防護高機動多用途輪式車輛或一輛裝甲車，也可掛三個4082千克的外掛載荷，最大起飛重量是39916千克。米-26在裝2台D-136型渦輪軸發動機後應急功率也僅為20000軸馬力，據官網數據分析，米-26傳動箱只能最高傳遞19725軸馬力。這就意味著米-26在1982年創造的將56.769t物資起吊到2000m高度的極限起吊記錄將很快被打破，因為它的一般任務載荷僅為20t左右，而CH-53K明顯數據更好。今年，CH-53K將進入年均24架的量產階段，而最終將有156架CH-53K交付美軍，完全代替CH-53E。

美軍一向認為，運輸能力很大程度上能決定地面部隊能走到哪裡，如果CH-53K服役，美軍能更快的應對局部衝突，特別是海灣戰爭方面，CH-53K能與現有的運輸艦更好的配合作戰！

小編有話說：有人說誰保證了後勤補給，誰就贏得了戰爭。之前超級種馬吊一台悍馬汽車引得軍迷知乎壯觀，俄羅斯米26吊起大型客機已經屌炸天，這款直升機的問世到底能創造怎樣的轟動效應呢，就讓我們一起拭目以待吧。

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