摩拜夏一平：我做過一年干不好就撤的最壞打算

摩拜夏一平：我做過一年干不好就撤的最壞打算

2017-05-08 雷鋒網

本文作者：呂倩 編輯：劉敏

導語：編者按：共享單車自去年以來，長居年度創業熱點排行榜高位。隨著資本的大量湧入，單車企業內部的發展也逐漸完備。這次，雷鋒網從摩拜單車CTO夏一平的角度，復盤摩拜技術

2015 年 12 月 7 日，摩拜第一批車正式出街，共 200 台。這一天離夏一平加入摩拜已經過去了 11 個月，入伙之前他對自己說過，這一年努力做，如果做不成，就回上海，不幹了。

那天晚上，夏一平沒怎麼睡好，睜開眼的第一件事就是拿手機看後台，想知道這 200 台車還在不在。

結果第二天，200 台車基本沒丟。在夏一平看來，這說明當初給摩拜單車搭載 GPS 是對的，更重要的是，一定程度上人性是值得信任的。相反，「如果這 200 台車全丟了，就證明這個生意很難做。」夏一平對雷鋒網說。

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夏一平與胡瑋煒第一次見面是在 2012 年的 CES。那時候胡瑋煒是記者，夏一平則是福特汽車亞太區產品規劃和開發經理。兩人敲定了採訪，夏卻在採訪時間找不到她。

實際上，當時胡瑋煒的航班延誤，趕到拉斯維加斯時已經是第二天。會館關門了，一個朋友對她說，要不我介紹個汽車業的牛人給你認識。結果對方拿到胡的名片就說，「咦，你就是昨天放了我鴿子的人！」

胡和夏都是那種對技術鑽研比較深，又都性格奔放的人。夏一平負責福特車聯網技術核心架構時，經常給胡瑋煒提供建議，也給她推薦過採訪對象；另外，兩人都喜歡組局聊各種趣事，一來二去，便成了朋友。

據夏回憶，他第一次聽到胡瑋煒談及摩拜可能是 2014 年 12 月，那是在極客汽車的一個公開活動，胡瑋煒邀請夏擔任主持，活動間歇，胡對夏說，我可能不再做極客汽車了，我想出來干一個新事情。不過胡瑋煒沒有深講，夏一平也沒接過話頭，當時他心思全在自己的創業項目上。

夏一平告訴雷鋒網(公眾號：雷鋒網)，他是國內第一個宣布要做電動汽車的人。

2014 年上半年，他聯合通用汽車中國科學研究院院長杜江凌、易到周航等人，做了一個開源汽車項目 OpenCarLab。當時一位與夏一平私交不錯的記者對此很興奮，用了頭版很大篇幅做了相關報道。「他（記者）應該挺恨我的。」夏一平說，自己搶了先機，卻沒盡全力，很長一段時間都是兼職，導致這個項目最後不了了之。

直到 2015 年 1 月初，夏一平與胡瑋煒通了一次電話，夏說自己新的汽車分時租賃項目最近在融資，胡在電話那頭頓了頓，說，要不你來跟我一起做吧。

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胡瑋煒在電話里將摩拜講了個大概，沒過多久，她就安排了夏一平與李斌的面談。

李斌，易車公司創始人、董事長兼 CEO，蔚來汽車聯合創始人，同時也是胡瑋煒口中「能量很大」的天使投資人。實際上，「共享單車」這個主意正是他給胡瑋煒出的。

夏一平對雷鋒網回憶稱，和李斌聊完之後，他覺得「共享單車」比自己的「共享汽車」更冒險，因為容易丟，但從技術與產品的角度，單車一定比汽車更容易在短時間內獲取更多用戶。對此，他很興奮。這次見面直接促使夏一平以 CTO 身份加入摩拜。

如果從源頭追溯，可以說是李斌最初對摩拜幾方面的設想，奠定了日後摩拜的整體風格與團隊架構。

共享單車這個模式的核心是免維護；

車輛在街上需要有很高的可識別度;

騎行體驗要保證。

排在首位的「免維護」說白了就是單車質量要求高。於是，夏一平從零搭建起摩拜的技術團隊，基於雇不起獵頭、用不起中介服務的現實，技術團隊初始人員幾乎都是夏一平的老朋友，另外，那時候他每天還要面試好幾撥人，踩過不少雷。

2016 年 11 月，摩拜單車後台數據逐漸增多，實時數據平台也逐漸壘起。在夏一平看來，運營、招聘、管理，都要實時跟進公司的發展節奏，「資本肯定要用在最核心的問題上。」

比如摩拜的核心是車，那車的核心是什麼？夏一平表示，當時做這個產品的時候，他們並不是將用戶體驗作為唯一標準，而是考慮了生產、投放、使用、維修、到再投放，整個單車生命周期。「不同生命周期對車有不同需求。車輛成本高，但反覆回收與維修的成本可能更高。」

為此，他們設計車輛時，盡量避免車輛在用戶手中出現問題，同時還研發了名為「快修」的維修方案。比如摩拜一直強調的，傳統自行車輪胎需要卸了、再裝、再調，他們則運用了汽車輪胎的思路，用螺絲一卸、一裝，即可。

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當然，對摩拜來說，「以技術為核心」顯然不止是造出一輛結實耐用的單車。

2017 年 4 月 12 日，摩拜公布 「魔方」人工智慧平台，夏一平在現場表示，目前的單車戰場，已經不僅僅是車輛、資金之間的戰爭，當共享單車擴張到千萬輛級別，提高規模化運營效率更為重要。這就需要藉助硬體、軟體、設計、大數據、雲平台之間的緊密配合，否則就會陷入運營效率低、車輛毀損率高、用戶產品體驗下降等諸多問題。

摩拜大數據科學家尹大飛具體解釋過「魔方」：「它的核心應用是對共享單車全天候供需做出精準預測，為車輛投放、調度和運維提供智慧指引，儘可能實現精細化管理和高效運營能力。」

毫無疑問，所謂的大數據與人工智慧，對夏一平剛加入時的摩拜來說非常遙遠，因此，在他看來，尹大飛、楊眾傑這些人是摩拜從小作坊向現代企業轉變的象徵。

就像在團隊創建之初，夏一平可能細緻到連一個代碼都要管，而隨著工作量的增大，團隊開始裂變，職責分配便更為細化。雖然工作效率因此經歷了小幅下降，「但經歷完這種過渡期，團隊就會變成一部機器，高效運轉。」夏一平表示。

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