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共享汽車,真能成霸主嗎?

時代變得太快,當下出行已出現了新的形式:「互聯網+出行」。今年春天「共享單車」在國內火了一把,共享單車解決了「最後一公里」的問題,深受大家喜愛,例如:摩拜、小黃、小藍等.前陣子,摩拜和ofo還「大打出手」力爭霸主。在兩者風火PK的同時,第三者悄然崛起——「共享汽車」,看來群雄爭霸的時候到了。

共享汽車,真能成霸主嗎?

「共享汽車」PK「共享汽車」!!!

眾人看來,不用比了

「汽車」一看就是大boss

其實未必,「共享汽車」一出確實引起大家熱議,但據車界專家說法,「共享汽車」短期內還沒有辦法像「共享單車」那樣遍地開花,因為它面臨著很多現實問題。

1、共享汽車融資難

PonyCar此前宣布獲得了5000萬元天使輪融資;TOGO在 4月5日宣布獲得4000萬元的A+輪融資;發端於上海的共享汽車平台EVCARD背後的兩大股東為上汽集團(25.400, -0.28, -1.09%)和上海國際汽車城,2016年5月時的註冊資金為6億元,有消息稱兩大投資方將會追加投資至20億元。

與共享單車相比,資本圈對共享汽車的投入還是略顯謹慎。

2、車位停車費問題大

對於國內人口紅利大於市場經濟的社會中,一線城市中成熟小區的停車位相當於二三線城市中一套房的價格。所以說,共享汽車雖好,沒車位也是白搭。雖然有些地區建立了公共的停車場,但是一般車場都設在深巷裡面,不便取車還車,「共享汽車」沒有達到實際便民,有些地方沒設「共享汽車」專門的停車場,用戶一不小心掉進停車費的坑裡,這都是弱化「共享汽車」吸引力的原因。

3、汽車難管理、維護

「共享電動汽車」涉及保養維護、「鐘擺效應」等問題。消費往往是單項的,如何讓車正常迴流,看上去是個更需要解決的問題。可以相見,保養,車輛迴流,是難點。

互聯網時代,就是能匯聚最多人的智慧,將一切可以被互聯網化的東西互聯網化,所以這個和共享單車有些神似的互聯網出行方式,總有一天會被大咖們找到破冰點,成為大眾出行的另一種利器。

現在你要做的是,要有一本駕照,特別是國際駕照,西方國家「共享汽車」早已普及,駕馭小Q車穿梭在異國大馬路上,何等有趣。

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