盤點那些飛起來卻又最終失敗的大飛機，其中一款是轟炸機改裝的

5月5日，中國第一架具有自主知識產權的國產幹線客機C919在上海首飛成功。從無疾而終的運十到為盛世而生的C919，歷時近半個世紀，中國航空人發展大飛機的夢想經歷了一次鳳凰涅槃般的重生。回看世界民用航空業的發展，人類幾乎每一次進步的背後都經歷了重大的挫折和失敗。導致這些失敗的原因或許是技術上的，經濟上的，甚至是政治上的。盤點上世紀以來飛上了天卻又最終失敗的十大客機，人類追求技術進步勇於探索創新的精神令人敬佩，鼓勵著新一代中國航空人繼續櫛風沐雨，砥礪前行。

開創民用航空噴氣時代的英國哈維蘭彗星

1949年7月27日，英國哈維蘭公司研發的彗星式（Comet）飛機首航成功，這是世界上第一架噴氣式客機。這種飛機裝備四台渦輪噴氣發動機，巡航速度每小時約800公里，飛行高度達12000米。彗星飛機於1952年開始商業營運，標誌著世界民航運輸業正式進入噴氣時代。然而好景不長，當世界還沉浸在這種高速客機帶來的奢華享受時，不幸的事情發生了。1954年1月10日，一架英國海外航空公司的彗星客機從羅馬飛往倫敦時，在地中海萬米高空爆炸解體，機上35人無一生還，包括10名兒童。幾個月後悲劇再次發生，南非航空公司一架彗星飛機於4月8日從羅馬起飛後不久在地中海上空爆炸解體，機上21人全部遇難。事故調查發現空難的罪魁禍首是機艙內外氣壓不均引起的金屬疲勞所致。改進設計後的彗星飛機雖然沒有再發生意外，但是連續空難的打擊讓哈維蘭公司陷入了困境。隨後波音公司推出無論航程還是載客量都比彗星更先進的707客機，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。1964年，彗星飛機正式停產，共生產了114架。

2. 轟炸機改裝而來的蘇聯圖-114

3. 中國人曾耳熟能詳的英國三叉戟

英國三叉戟（Trident）飛機是由英國德·哈維蘭公司研製的三發中短途噴氣式民航客機。這家公司後來併入霍克·西德利公司，1978年再併入英國航宇公司。三叉戟飛機裝有3台渦輪風扇發動機和3套相互獨立的飛控系統，並且在尾翼中間呈三角形排列，因此稱為三叉戟飛機。1962年首飛，1964年投入營運。三叉戟飛機採用半硬殼式機身，鋁合金蒙皮。發動機後置，機翼為懸臂式後掠下單翼，全金屬結構，機翼前緣後掠35度。三叉戟有5種型號：1C,1E,2E,3B以及專門為中國民航生產的超級3B。到1975年停產時，各種型號三叉戟飛機共生產了117架，最終輸給了同級別的競爭對手——波音727。中國是除英國外三叉戟飛機的主要用戶。上世紀七十年代起，中國民航和空軍引進購買了39架三叉戟飛機，九十年代初全部退役。三叉戟飛機在中國出現過多次重大安全事故，機毀人亡，上點年紀的人都還記得這款飛機。

4. 空難魔咒陰影下的的美國麥道DC-10/MD-11

美國麥道公司的DC-10飛機於1970年試飛，最初設計是裝備2台通用電氣的CF6-6D發動機，後來應美國航空公司的要求加上了第3台，最大航程6000公里。正是由於發動機設計的更改導致了該型飛機重心不穩，操控穩定性不好，為後來頻發的空難事故埋下了隱患，1979年甚至連續發生3起事故，造成600多人死亡，一度被稱為「每日一摔」的飛機。2000年一架美國大陸航空公司的麥道DC-10在巴黎機場從跑道上起飛時，從機身上掉下的長條金屬零件刺破了隨後起飛的法航協和超音速飛機輪胎，導致協和油箱爆炸後墜毀，機上109人和地面4人遇難。縱觀DC-10的歷次事故紀錄，雖然有些與飛機設計本身並沒有直接關係，但頻繁的事故嚴重損壞了DC-10的名聲。加上3引擎的操作成本使DC-10逐漸失去了客戶訂單，最終不得不於1989年停產。包括交付美國空軍的60架KC-10A，該機型一共生產了446架。1990年，麥道公司推出了DC-10的改良升級版，並改名為MD-11。然而，新名字沒有為麥道帶來好運，MD-11投入營運後事故仍然不斷，最終於2001年停產，共生產了200架。

5. 行賄日本首相曝光後停產的美國洛克希德三星

美國洛克希德公司的三星（Lockheed L-1011 TriStar）是一款中長程，3台發動機寬體噴氣式客機，與波音747和DC-10形成競爭格局。這款飛機於1966年開始設計，1969年生產，1970年首飛。該機採用了洛克希德公司軍用飛機的先進技術，比如直接升力控制系統使飛機著陸時可以很流暢地進場。機翼為洛克希德的懸臂式專用翼型，機身採用了半硬殼式的鋁合金結構。這種飛機裝有先進的自動駕駛系統，是獲得美國聯邦航空局自動著陸認證的第一種寬體式客機，機上自動駕駛系統在能見度為零的情況下可以完全實現自動化降落。到1984年洛克希德公司共生產了250架三星飛機。因為銷售業績不佳，後來又爆出行賄日本首相田中角榮等政客的醜聞，損失訂單超過10億美元，最終不得不停產並徹底退出民用飛機市場。

6. 曾是蘇聯民航業旗幟的伊爾-62

伊爾-62 （Ilyushin Il-62）是前蘇聯伊留申設計局負責研製的4發遠程窄體噴氣式客機，曾是蘇聯民用航空業的旗幟，與美國波音707和英國VC-10屬於同一級別。該型機採用半硬殼式鋁合金結構機身和懸臂式後掠下單翼，最大航程8500公里。1963年首次飛行，1967年開始商業營運。擁有4台發動機的伊爾-62在不著陸的情況下可以從莫斯科直飛紐約。初始設計搭載105乘客，後來改進型增加到了195人。伊爾-62的外形設計和英國VC-10看起來有些相似，採用T 形尾翼， 4台渦扇發動機並排安排在機身後部兩側，這樣大大降低了機艙內噪音，增加了乘客舒適度。到1995年停產時，各種型號的伊爾-62共生產了292架。除了供應蘇聯國內民航外，還出口了80多架到東歐各國和古巴、朝鮮、中國等30多個國家。1974年鄧小平率中國代表團出席聯合國大會特別會議坐的就是該型號的專機。

7. 一場空難摧毀的英法協和超音速飛機

協和飛機（Concorde）是一種由英國和法國聯合研製的中程超音速客機。為了適應超音速飛行，協和飛機採用三角形機翼，機翼前緣呈S形。配備4台渦輪噴氣式發動機，飛機可以在1.5萬米的高空以2倍音速巡航。協和飛機於1969年進行首飛，1976年投入商業服務，到1979年停產時共生產20架。1996年2月7日，協和飛機從倫敦起飛，僅花了不到3小時抵達紐約，創下了民航客機的最快飛行紀錄。雖然代表著航空史上的技術進步，協和飛機的盈利能力一直不好，這給投入了巨大資金的英法兩國政府背上了經濟負擔。2000年，協和飛機發生了27年商業飛行生涯的唯一一次空難。一架法航的協和飛機從巴黎機場滑行起飛時，被前面一架美國大陸航空DC-10客機起飛時掉下來的長條形金屬部件劃破輪胎，輪胎碎片高速撞向油箱，導致油箱爆炸飛機墜毀，機上109人全部遇難，地面也有4人死亡。隨後911事件接踵而至，國際民航業受到沉重打擊，協和最終沒有逃過失敗的命運。2003年10月24日，協和飛機完成最後一次飛行任務後正式退役。

8. 無飛行事故卻只生產了12架的法國達索水星

法國水星（Mercure）飛機是由達索公司負責研製的一款雙引擎窄體噴氣式客機，目的是與波音737競爭130-150座的客機市場。達索公司在設計時應用了當時最先進的計算機輔助設計技術，機翼後掠25度，機身比波音737寬，速度卻更快。1971年第一架水星原型機在梅里尼亞克首飛，1973年生產型首飛也取得了成功，一年後又拿到了型號認證。一切似乎都很順利，奇怪的是很少有航空公司對水星感興趣，只有法國國內航空公司因特航空（Air Inter）在1972年 訂購了10架。 加上兩架原型機，到1995年退役時水星僅生產了12架，創下了民用客機史上最差的銷售紀錄。達索失敗的原因是多方面的，除了70年代的美元貶值和石油危機外，航程不足可能是更重要的原因。續航力只有1700公里的水星只適合西歐的國內航線，很難取得國外訂單。雖然水星客機商業銷售上失敗了，飛行業績卻受到了同行的稱道： 44萬架次航班，36萬飛行小時，運送4400萬人次，無飛行事故，服務可靠性達到了98％。

9. 生不逢時的蘇聯伊爾-86/96

伊爾-86（Ilyushin Il-86）是前蘇聯伊留申設計局研製的4發雙通道寬體噴氣式客機，可載乘客350人。1976年首飛，1980年投入商業使用。為了趕莫斯科奧運會時間節點，伊爾-86的設計出現了問題，航程方面達不到要求，現在只能用於二三千公里的國內航線或短程國際航線。到1995年停產時伊爾-86共生產了106架，中國新疆航空公司曾引進3架伊爾-86客機。伊爾-96是伊爾-86的改進型，裝4台索洛維耶夫PS-90A高涵道比渦扇發動機，採用了超臨界機翼、電傳飛行操作控制系統和玻璃座艙等先進技術，與波音777和空客A340屬於同一級別。該型機1988年首飛，1993年開始飛商業航線。前蘇聯解體後，由於資金等問題，伊爾-96的商業發展遇到了很大困難。伊爾-96至今生產了大約30架，包括俄羅斯總統普京的專機。

10. 多次試飛成功卻無疾而終的中國運十

運十是新中國自行設計製造大型噴氣式客機的第一次嘗試，全國21個省市300多家單位參與了研製工作。從1970年立項到1980年首飛成功，歷時約10年。負責研製的上海飛機製造廠參考了波音707飛機的設計，因此與707外觀有些相似。運十裝配4台渦扇-8發動機，曾飛往北京、烏魯木齊、昆明、廣州、拉薩等地驗證飛行性能，最大起飛重量110噸，巡航性能良好，實用航程達8000多公里。考慮到當時中國的經濟水平和科研條件，運十的成功試飛可以說是一個奇蹟。但是整個研製過程中運十隻完整生產了兩架，也沒有正式投產。由於經費等原因，運十項目最終下馬，是老一代航空人的遺憾。但是運十的嘗試為中國研製民用大飛機積累了技術，培養了人才，為C919的成功首飛打下了基礎。（本文圖片來源於網路）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！